نحوه محاسبه هزینه های حمل و نقل دریایی: راهنمای گام به گام-به-راهنمای گام با مثال (2026)

هزینه های حمل و نقل دریاییمحاسبه کردن سخت نیست زیرا ریاضی دشوار است. محاسبه آنها سخت است زیرا بسیاری از مظنه ها فقط بخشی از هزینه را نشان می دهند.

یک خریدار ممکن است نرخ حمل و نقل دریایی 1800 دلار آمریکا را برای یک کانتینر ببیند و فرض کند که این هزینه کل حمل و نقل است. به ندرت چنین است. صورت‌حساب نهایی ممکن است شامل هزینه‌های مبدأ، هزینه‌های مقصد، ترخیص کالا از گمرک، حمل‌ونقل، اسناد، بیمه، عوارض، مالیات، ذخیره‌سازی، تعمیر و نگهداری، بازداشت و هزینه‌های ویژه باشد.

به همین دلیل است که قانون اول ساده است:

هزینه های حمل و نقل دریایی را تنها با بررسی نرخ حمل و نقل اقیانوس محاسبه نکنید.

یک محاسبه مناسب هزینه حمل و نقل دریایی باید به سه سوال پاسخ دهد:

• آیا شما ارسال می کنیدFCLیاLCL?
• مقدار قابل شارژ چقدر است؟
• کدام هزینه های محلی، هزینه های اضافی، هزینه های گمرکی و هزینه های تحویل اعمال می شود؟

این راهنما نحوه محاسبه هزینه های حمل و نقل دریایی را گام به گام با مثال های عملی برای مقایسه LCL، FCL و FCL در مقابل LCL توضیح می دهد.

پاسخ سریع: فرمول هزینه حمل و نقل دریایی

عملی ترین فرمول هزینه حمل و نقل دریایی:

هزینه کل حمل و نقل دریایی=حمل و نقل اقیانوس + هزینه مبدا + هزینه مقصد + هزینه اضافی + ترخیص کالا از گمرک + حمل و نقل داخلی + بیمه + عوارض و مالیات + هزینه های اضافی

این فرمول بهتر از مدل ساده "حمل و نقل پایه + اضافه هزینه" عمل می کند زیرا بیشتر محموله های واقعی فقط بندر-به- بندر نیستند. بسیاری از خریداران به پیکاپ از کارخانه، حمل و نقل صادرات، اظهارنامه گمرکی، ترخیص بندر مقصد، ترخیص واردات و تحویل نهایی نیاز دارند.

در اینجا معنای هر مورد هزینه آمده است:

اگر فقط به یک بندر ناشناخته-برای-برآورد بندر نیاز دارید، می‌توانید هزینه حمل و نقل اقیانوسی به اضافه هزینه‌های حامل را محاسبه کنید. اگر به بودجه لجستیکی واقعی نیاز دارید، از فرمول کامل استفاده کنید.

این تفاوت مهم است.

مرحله 1: حالت ارسال - FCL یا LCL را انتخاب کنید

قبل از محاسبه هزینه های حمل و نقل دریایی، باید بدانید که آیا محموله جابجا خواهد شد یا خیرFCL یا LCL.

FCLیا Full Container Load به این معنی است که یک کانتینر کامل را رزرو می کنید. کانتینر ممکن است 20GP، 40GP، 40HQ، 45HQ یا یک ظرف خاص مانند قفسه تخت، رویه باز یا ریفر باشد. در بیشتر موارد، حمل و نقل اقیانوسی FCL به عنوان یک نرخ ثابت برای هر کانتینر محاسبه می شود.

LCL، یا کمتر از بار کانتینر، به این معنی است که محموله شما فضای کانتینر را با کالاهای سایر فرستنده ها به اشتراک می گذارد. LCL معمولاً توسط W/M شارژ می شود که به معنای وزن یا اندازه گیری است. در عمل، مقدار قابل شارژ بر اساس رقم بالاتر بین حجم محموله در CBM و وزن ناخالص بر حسب تن متریک است.

منطق هزینه متفاوت است.

به عنوان مثال، یک محموله 3 CBM قطعات یدکی از نینگبو به هامبورگ معمولاً یک محموله LCL است. یک محموله 58 CBM مبلمان معمولاً تا 40HQ جابه‌جا می‌شود، زیرا پرداخت هزینه‌های LCL در آن حجم بعید است منطقی باشد.

یک اشتباه رایج این است که LCL را فقط به این دلیل انتخاب می کنید که محموله یک ظرف را "پر" نمی کند. هنگامی که حجم به یک نقطه خاص برسد، FCL ممکن است ارزان تر، تمیزتر و ایمن تر شود.

مرحله 2: محاسبه حجم محموله در CBM

CBM، یا متر مکعب، واحد حجم استاندارد مورد استفاده در حمل و نقل دریایی، به ویژه برای محموله های LCL است. به فورواردر می گوید که محموله شما چقدر فضای اشغال خواهد کرد.

فرمول CBM به صورت زیر است:

CBM=طول × عرض × ارتفاع × مقدار

اگر ابعاد بر حسب متر باشد:

CBM=طول (متر) × عرض (متر) × ارتفاع (متر) × تعداد کارتن

اگر ابعاد بر حسب سانتی متر باشد:

CBM=طول (سانتی متر) × عرض (سانتی متر) × ارتفاع (سانتی متر) × مقدار ÷ 1,000,000

به عنوان مثال، شما 10 کارتن ارسال می کنید. اندازه گیری هر کارتن:

• طول: 60 سانتی متر
• عرض: 40 سانتی متر
• ارتفاع: 50 سانتی متر

محاسبه این است:

60 × 40 × 50 × 10 ÷ 1000،{6}} CBM

بنابراین حجم کل محموله 1.20 CBM است.

هنگام محاسبه هزینه های حمل و نقل دریایی، از ابعاد بسته بندی بیرونی استفاده کنید، نه ابعاد محصول. اگر کالا روی پالت بسته بندی شده است، محموله پالت شده را اندازه گیری کنید. یک محصول ممکن است کوچک به نظر برسد، اما زمانی که با کارتن، فوم، جعبه های چوبی یا پالت بسته بندی شود، حجم قابل شارژ می تواند به شدت افزایش یابد.

این امر در مورد مبلمان، محصولات پلاستیکی، قفسه های نمایشگر، مواد عایق و کالاهای مصرفی سبک رایج است.

مرحله 3: محاسبه W/M قابل شارژ برای حمل و نقل LCL

برای حمل و نقل دریایی LCL، بسیاری از حمل و نقل ها و تثبیت کنندگان از قیمت گذاری W/M استفاده می کنند.

W/M به معنای وزن یا اندازه گیری است.حامل کل CBM محموله را با وزن ناخالص آن بر حسب تن مقایسه می کند. عدد بالاتر تبدیل به W/M قابل شارژ می شود.

فرمول این است:

حداکثر W/M قابل شارژ=(CBM کل، وزن ناخالص به تن متریک)

یک تن متریک برابر با 1000 کیلوگرم است.

در اینجا یک مثال ساده است:

از آنجایی که 1.20 CBM بالاتر از 0.65 تن است، هزینه حمل و نقل به عنوان 1.20 W/M محاسبه می شود.

حالا یک محموله متفاوت بگیرید:

از آنجایی که محموله سنگین است، W/M قابل شارژ بر اساس وزن است.

به همین دلیل است که عبارت "شارژ بر حسب حجم" همیشه برای LCL دقیق نیست. محموله سبک اغلب توسط CBM شارژ می شود. محموله های سنگین ممکن است با وزن تن شارژ شوند.

برای اکثر محموله های تجاری، فورواردر به ابعاد و وزن ناخالص نیاز دارد. بدون هر دو، برآورد LCL ناقص است.

مرحله 4: هزینه های حمل و نقل دریایی FCL را محاسبه کنید

برای محموله‌های FCL، حمل‌ونقل پایه اقیانوسی معمولاً در هر کانتینر ذکر می‌شود.

یک محاسبه FCL معمولی با:

هزینه کل FCL=نرخ کانتینر + هزینه مبدا + هزینه مقصد + هزینه اضافی + ترخیص گمرک + حمل و نقل + بیمه + هزینه اضافی

نرخ کانتینر به مسیر، نوع کانتینر، خط کشتیرانی، فضای کشتی و شرایط بازار بستگی دارد.

انواع ظروف رایج عبارتند از:

20GP همیشه نصف هزینه 40HQ نیست. تفاوت نرخ بستگی به مسیر و در دسترس بودن کانتینر دارد. در برخی از خطوط، نرخ 40HQ ممکن است فقط کمی بیشتر از نرخ 20GP باشد، که می تواند 40HQ را برای کالاهای حجیم مقرون به صرفه تر کند.

برای FCL، حجم همچنان مهم است زیرا محموله باید در داخل کانتینر قرار گیرد. اما هزینه حمل و نقل معمولاً به ازای هر CBM محاسبه نمی شود. اگر یک 40HQ رزرو کنید، چه 45 CBM پر کنید چه 65 CBM، برای آن کانتینر هزینه می پردازید.

به همین دلیل است که برنامه ریزی بار اهمیت دارد. بسته بندی ضعیف می تواند یک ظرف را به دو ظرف تبدیل کند.

مرحله 5: هزینه های Origin را اضافه کنید

هزینه های مبداهزینه های جانبی صادرات{0}}قبل از خروج کانتینر یا محموله LCL از بندر بارگیری است.

برای حمل و نقل از چین، هزینه های معمول مبدا ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• تحویل از تامین کننده یا کارخانه
• اظهارنامه گمرکی صادراتی
• شارژ ترمینال مبدا که اغلب THC نامیده می شود
• هزینه اسناد
• هزینه رزرو
• بارگیری کانتینر یا حمل و نقل انبار
• حمل و نقل CFS برای محموله LCL
• ارسال VGM برای ظروف FCL
• هزینه حمل و نقل و ورودی بندر

برای محموله های FOB، بسیاری از هزینه های مبدا توسط تامین کننده یا فروشنده قبل از تحویل محموله در بندر انجام می شود. برای محموله‌های EXW، خریدار معمولاً باید تقریباً همه هزینه‌های جانبی{1} را از دروازه کارخانه محاسبه کند.

این یک تفاوت بزرگ است.

برای مثال، خرید تحت EXW از کارخانه ای در Yiwu و حمل و نقل از طریق Ningbo ممکن است نیاز به حمل و نقل داخلی، اظهارنامه گمرکی صادرات، دریافت انبار، بارگیری و جابجایی بندر قبل از شروع حمل و نقل دریایی داشته باشد. تحت FOB Ningbo، برخی از این هزینه‌های جانبی{1} صادرات ممکن است قبلاً توسط فروشنده پوشش داده شود.

قبل از محاسبه هزینه های حمل و نقل دریایی، اینکوترمز را تأیید کنید. در غیر این صورت، ممکن است محدوده هزینه را اشتباه محاسبه کنید.

مرحله 6: اضافه کردن هزینه های مقصد

هزینه های مقصدهزینه های داخلی واردات{0}}بعد از رسیدن کشتی به بندر تخلیه هستند.

این هزینه‌ها اغلب اشتباه گرفته می‌شوند، زیرا ممکن است در پیشنهادات حمل‌ونقل کم اقیانوس به وضوح ظاهر نشوند.

هزینه های رایج مقصد عبارتند از:

برای محموله های LCL، هزینه های مقصد می تواند دردناک باشد. محموله باید از یک کانتینر تلفیقی تخلیه شود، از طریق یک انبار CFS منتقل شود، مرتب شود، آزاد شود و گاهی اوقات قبل از تحویل ذخیره شود. هر مرحله ممکن است هزینه محلی ایجاد کند.

نرخ حمل و نقل اقیانوسی پایین همیشه به معنای هزینه حمل و نقل پایین نیست.

هنگام مقایسه مظنه ها، بررسی کنید که آیا هزینه های مقصد شامل، تخمین زده شده است یا حذف شده است. زمانی که هزینه‌های جابجایی و آزادسازی مقصد اضافه شود، یک قیمت{1}}به- بندر با حمل‌ونقل ارزان اقیانوس می‌تواند گران شود.

مرحله 7: اضافه کردن هزینه ها

هزینه های اضافی حمل و نقل دریایی هزینه های اضافی است که به حمل و نقل اقیانوس پایه اضافه می شود. برخی توسط حامل ها هدایت می شوند. برخی از آنها با سوخت، فصل، ازدحام یا تغییرات بازار مرتبط هستند.

هزینه های اضافی رایج عبارتند از:

برخی از هزینه های اضافی به عنوان مبالغ ثابت ذکر شده است. بقیه ممکن است به عنوان درصدی از بار پایه محاسبه شوند.

به عنوان مثال:

• حمل و نقل پایه اقیانوسی برای 1 × 20GP: 1200 دلار آمریکا
• شارژ سوخت: 15%
• اضافه بار تراکم بندر: 5%

اضافه بها=1، 200 × 20%=240 دلار آمریکا

باربری بندر-به-به بندر=1،200 + 240=1440 دلار آمریکا

این مثال فقط یک مدل محاسباتی است. در حمل و نقل واقعی، هزینه اضافی ممکن است برای هر کانتینر، هر W/M، هر بارنامه، یا هر محموله دریافت شود. همیشه مبنای شارژ را بررسی کنید.

هزینه های اضافی نیز تغییر می کند. اگر شرکت حامل GRI را اعلام کند، بندر شلوغ شود یا فضای کشتی تنگ شود، ممکن است قیمتی که هفته گذشته معتبر بود، این هفته معتبر نباشد.

مرحله 8: گمرک، عوارض، مالیات و بیمه را اضافه کنید

بسیاری از خریداران هزینه حمل و نقل و هزینه زمین را با هم مخلوط می کنند.

هزینه حمل و نقلبه هزینه های لجستیکی که برای جابجایی محموله پرداخت می شود اشاره دارد.هزینه زمینشامل هزینه حمل و نقل به اضافه عوارض، مالیات، هزینه‌های مربوط به گمرک-و سایر هزینه‌های مورد نیاز برای ورود کالا به بازار مقصد است.

هزینه های ترخیص کالا از گمرک هزینه های خدماتی است که برای کار اظهارنامه به کارگزار یا فورواردر پرداخت می شود. عوارض و مالیات ها هزینه های دولتی هستند. آنها یک چیز نیستند.

عوامل اصلی هزینه مربوط به گمرک عبارتند از:

• کد HS
• ارزش اعلام شده
• کشور مبدا
• قوانین تعرفه کشور مقصد
• دسته بندی محصول
• مجوز واردات یا الزامات انطباق
• واجد شرایط بودن قرارداد تجاری
• بازرسی گمرک

بیمه باربری معمولا بر اساس ارزش بار و سطح ریسک محاسبه می شود. همیشه اجباری نیست، اما برای کالاهای با ارزش-بالا، محموله‌های شکننده، مسیرهای طولانی، یا محموله‌هایی با نقاط جابجایی متعدد، حذف بیمه تصمیم ضعیفی است.

برای مثال، ماشین‌آلاتی به ارزش 80000 دلار که از شانگهای به روتردام حرکت می‌کنند، نباید مانند لوازم جانبی پلاستیکی کم‌ارزش تلقی شوند. حتی اگر حمل و نقل اقیانوسی مشابه باشد، تصمیم بیمه و قرار گرفتن در معرض خطر متفاوت است.

وظایف، مالیات ها و بیمه ها را به عنوان کارهای بعدی تلقی نکنید. آنها می توانند هزینه واقعی زمین را بیشتر از خود نرخ حمل و نقل تغییر دهند.

مرحله 9: مراقب هزینه های تأخیر باشید: Demurrage، Detention و Storage

هزینه های تاخیر همیشه در اولین نقل قول لحاظ نمی شود، اما می توانند هزینه نهایی را به سرعت افزایش دهند.

دموراژ کردنمعمولاً به هزینه هایی اشاره دارد که کانتینری بیش از زمان آزاد مجاز در داخل ترمینال می ماند.

بازداشتمعمولاً به هزینه هایی اشاره دارد که یک کانتینر از ترمینال خارج می شود اما در زمان آزاد به حامل بازگردانده نمی شود.

ذخیره سازیزمانی که محموله بیش از حد طولانی می ماند، به هزینه های انبار یا ترمینال مربوط می شود.

قوانین دقیق بسته به شرکت حامل، بندر و کشور متفاوت است.

یک مورد ساده:

یک کانتینر 40HQ به بندر می رسد. گیرنده نمی تواند ترخیص کالا از گمرک را به پایان برساند زیرا کد HS و فاکتور تجاری مطابقت ندارند. کانتینر چند روز اضافی در ترمینال می ماند. پس از اتمام زمان آزاد، دموراژ و ذخیره سازی شروع می شود.

حمل و نقل اصلی اقیانوس ممکن است قابل قبول بوده باشد. هزینه تاخیر مشکل است.

به همین دلیل است که محاسبه هزینه حمل و نقل دریایی فقط به نرخ ها مربوط نمی شود. این همچنین در مورد خطر اعدام است.

مرحله 10: بدانید چگونه اینکوترمز محدوده هزینه را تغییر می دهد

اینکوترمزاصطلاحات تجارت بین المللی هستند که مشخص می کنند چه کسی برای کدام قسمت از محموله هزینه می پردازد و ریسک از فروشنده به خریدار کجا منتقل می شود.

آنها نرخ بار را تعیین نمی کنند. آنها تصمیم می گیرند که کدام هزینه ها را باید در محاسبه خود لحاظ کنید.

در اینجا یک دیدگاه عملی وجود دارد:

برای خریدار واردکننده از چین، EXW و FOB محاسبات لجستیکی بسیار متفاوتی ایجاد می‌کنند.

تحت EXW، خریدار ممکن است برای ترتیب دادن حمل و نقل داخلی، اظهارنامه صادرات، بارگیری، حمل و نقل بندر، حمل و نقل دریایی، و تحویل خارج از کشور، به یک حمل‌ونقل{0} مستقر در چین نیاز داشته باشد. تحت FOB، فروشنده تحویل صادراتی را انجام می‌دهد-تحویل جانبی به بندر بارگیری، در حالی که خریدار بر هزینه‌های جانبی حمل و نقل دریایی و مقصد تمرکز می‌کند.

اگر یک مظنه اینکوترمز را نشان ندهد، یک نقل قول کامل نیست.

محاسبه هزینه حمل و نقل دریایی مثال 1: حمل و نقل LCL

بیایید یک محموله LCL کوچک از نینگبو، چین به هامبورگ، آلمان را محاسبه کنیم.

اعداد زیر فقط برای نمایش است. نرخ واقعی حمل و نقل دریایی بر اساس مسیر، حامل، فصل، نوع بار و محدوده خدمات تغییر می کند.

جزئیات حمل و نقل

مراحل محاسبه LCL

مرحله 1: محاسبه CBM

CBM=60 × 40 × 50 × 10 ÷ 1,000,000

CBM=1.20 CBM

مرحله 2: تبدیل وزن به تن متریک

650 کیلوگرم ÷ 1،{2}} تن

مرحله 3: W/M قابل شارژ را تعیین کنید

حداکثر W/M قابل شارژ=(1.20 CBM، 0.65 تن)

W/M قابل شارژ=1.20 W/M

مرحله 4: نرخ و شارژ LCL را اعمال کنید

این برآورد شامل حقوق ورودی، مالیات بر ارزش افزوده، بازرسی گمرکی، بیمه محموله یا تحویل نهایی در آلمان نمی شود.

درس اصلی واضح است: خود حمل و نقل اقیانوسی فقط 102 دلار است، اما کل تخمین زده شده قبل از گمرک و تحویل به 283.60 دلار می رسد. این در حمل و نقل LCL طبیعی است.

محاسبه هزینه حمل و نقل دریایی مثال 2: حمل و نقل FCL

حالا یک عدد را محاسبه می کنیممحموله FCL از شانگهای، چین به لس آنجلس، ایالات متحده آمریکا.

جزئیات حمل و نقل

تفکیک هزینه تخمینی

این برآورد شامل حقوق ورودی، مالیات، بازرسی گمرکی، بیمه بار و حمل و نقل داخلی پس از ورود نمی شود.

برای FCL، محاسبه مستقیم تر از LCL است، زیرا حمل و نقل اقیانوس بر اساس نرخ کانتینر است. اما همان هشدار وجود دارد: نرخ کانتینر هزینه کامل حمل و نقل نیست.

اگر تحویل نهایی نیاز به حمل بار از بندر لس آنجلس به یک انبار داخلی داشته باشد، این هزینه باید اضافه شود. اگر بازرسی گمرکی اتفاق بیفتد، هزینه ها و تاخیرها ممکن است افزایش یابد.

محاسبه هزینه حمل و نقل دریایی مثال 3: مقایسه FCL در مقابل LCL

یک خریدار 18 CBM جعبه ذخیره سازی پلاستیکی را از شنژن به دبی ارسال می کند.

محموله سبک اما حجیم است. وزن ناخالص تنها 2.8 تن است.

گزینه A: LCL

گزینه B: FCL 20GP

در نگاه اول، LCL 270 دلار ارزان تر است.

اما هزینه تنها عامل نیست. محموله LCL بیشتر مورد رسیدگی قرار می گیرد: در CFS دریافت می شود، با محموله های دیگر بارگیری می شود، در مقصد ادغام می شود و از طریق انبارداری آزاد می شود. اگر محموله شکننده است،{2}}به زمان حساس است، یا در کارتن‌های خرده‌فروشی بسته‌بندی شده است، FCL ممکن است گزینه بهتری باشد.

حالا حجم بار را از 18 CBM به 26 CBM تغییر دهید. هزینه های LCL به شدت افزایش می یابد، در حالی که نرخ کانتینر 20GP ممکن است مشابه باقی بماند اگر محموله همچنان جا شود. در آن نقطه، FCL ممکن است ارزان تر شود.

به همین دلیل است که خریداران نباید به تنهایی بر اساس حجم تصمیم بگیرند. هزینه کامل، ریسک جابجایی، زمان بندی و نوع محموله را مقایسه کنید.

عوامل کلیدی که بر هزینه های حمل و نقل دریایی تأثیر می گذارد

نرخ حمل و نقل دریایی تغییر می کند زیرا بازار کشتیرانی حرکت می کند. مظنه قیمت دائمی نیست.

محرک های اصلی هزینه عبارتند از:

برای حمل و نقل از چین، انتخاب بندر نیز مهم است. نینگبو، شانگهای، شنژن، چینگدائو، شیامن و گوانگژو ممکن است بسته به مبدأ محموله و بازار مقصد، نرخ‌ها و برنامه‌های متفاوتی را ارائه دهند.

نزدیکترین بندر همیشه بهترین بندر نیست. گاهی اوقات یک مسیر حمل و نقل داخلی کمی طولانی‌تر می‌تواند گزینه‌های بهتر کشتی، حمل‌ونقل پایین‌تر اقیانوس یا برنامه‌های باثبات‌تر را ارائه دهد.

محموله ویژه: زمانی که فرمول معمولی تنها نقطه شروع است

فرمول اصلی هزینه حمل و نقل دریایی برای محموله های عمومی به خوبی کار می کند. برای محموله های خاص کافی نیست.

محموله ویژه ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• مواد شیمیایی
• کالاهای خطرناک
• محصولات باتری لیتیومی
• ماشین آلات بزرگ
• تجهیزات اضافه وزن
• وسایل نقلیه
• محصولات حساس به دما{0}}
• قطعات صنعتی شکننده
• محموله‌هایی که به ظروف باز، قفسه‌های مسطح یا کانتینرهایی نیاز دارند

به عنوان مثال، یک پالت استاندارد از قطعات ماشین و یک محموله درام از مواد شیمیایی تنظیم شده ممکن است وزن و CBM مشابهی داشته باشند، اما ساختار هزینه می تواند کاملاً متفاوت باشد. مواد شیمیایی ممکن است نیاز به بررسی MSDS، اظهارنامه کالاهای خطرناک، تأیید حامل، برچسب‌گذاری ویژه، ذخیره سازی سازگار و محدودیت‌های بندر داشته باشند.

ماشین‌آلات بزرگ ممکن است به یک ظرف قفسه‌ای مسطح، شلاق، مسدود کردن، تجهیزات بالابر و جابجایی ترمینال خاص نیاز داشته باشند. نرخ حمل و نقل اقیانوس تنها بخشی از آن محموله است.

برای محموله های خاص، از یک ماشین حساب آنلاین اولیه به عنوان ابزار تصمیم گیری نهایی استفاده نکنید. این می تواند به یک نقطه شروع خشن کمک کند، اما پذیرش حامل و طرح مدیریت هزینه واقعی را تعیین می کند.

نحوه خواندن و مقایسه قیمت های حمل و نقل دریایی

یک قیمت حمل و نقل دریایی خوب باید مرز هزینه را به وضوح نشان دهد.

یک مظنه ضعیف اغلب یک عدد جذاب را به خریدار می‌دهد تا بقیه را بعداً کشف کند.

هنگام بررسی نقل قول ها، این نکات را بررسی کنید:

• آیا نقل قول مربوط به سرویس پورت-به-پورت-به-در،{4}}در-در-در-درب، یا سرویس از درب به در است؟
• کدام اینکوترمز اعمال می شود؟
• آیا هزینه مبدا شامل می شود؟
• آیا هزینه های مقصد شامل می شود؟
• آیا ترخیص کالا از گمرک گنجانده شده است؟
• آیا عوارض و مالیات شامل یا مستثنی شده است؟
• آیا بیمه باربری شامل می شود؟
• اوقات فراغت برای رفع حبس و بازداشت چقدر است؟
• آیا حداقل هزینه های LCL ذکر شده است؟
• آیا هزینه های CFS شامل می شود؟
• آیا نرخ از پیش پرداخت شده، جمع آوری شده یا مختلط است؟
• کدام ارز استفاده می شود؟
• تاریخ اعتبار مظنه چقدر است؟
• آیا هزینه های اضافی ثابت یا قابل تغییر هستند؟
• آیا این پیشنهاد نیازمندی های ویژه بار را پوشش می دهد؟

ارزان ترین حمل و نقل دریایی همیشه ارزان ترین حمل و نقل نیست.

مظنه ای با هزینه های مقصد شفاف، زمان آزاد مناسب، و محدوده خدمات روشن اغلب ایمن تر از قیمت پایین تر است که هزینه های محلی را پنهان می کند.

اطلاعات مورد نیاز برای دریافت قیمت دقیق حمل و نقل دریایی

یک باربری نمی تواند هزینه های حمل و نقل دریایی دقیق را از "یک پالت از چین به اروپا" محاسبه کند.

این اطلاعات کافی نیست.

برای دریافت یک نقل قول جدی، موارد زیر را آماده کنید:

هرچه اطلاعات کاملتر باشد، قیمت به هزینه نهایی قابل پرداخت نزدیکتر خواهد بود.

جزئیات ناقص محموله، مظنه های نادرست ایجاد می کند. نقل قول های نادرست باعث ایجاد اختلاف می شود.

اشتباهات رایج در محاسبه هزینه های حمل و نقل دریایی

اولین اشتباه مقایسه حمل و نقل دریایی است. این اغلب اتفاق می افتد. یک خریدار سه مظنه دریافت می‌کند و کمترین نرخ-به-پورت را انتخاب می‌کند. بعداً هزینه‌های مقصد، هزینه‌های CFS، تأخیر گمرکی و هزینه حمل و نقل، پس‌انداز را پاک می‌کنند.

اشتباه دوم استفاده از ابعاد محصول به جای ابعاد بسته بندی شده است. هزینه حمل و نقل بر اساس محموله ارسالی محاسبه می شود، نه کالای فروخته شده. کارتن‌ها، پالت‌ها، جعبه‌های چوبی، فوم و بسته‌بندی‌های محافظ همگی مهم هستند.

اشتباه سوم نادیده گرفتن حداقل هزینه های LCL است. یک محموله نمونه 0.3 CBM ممکن است همچنان با حداقل 1 CBM، به اضافه هزینه اسناد و انبار، شارژ شود.

اشتباه چهارم فراموش کردن اوقات فراغت است. اگر تحویل گیرنده با اسناد، ترخیص کالا از گمرک، پرداخت و یا وانت کند باشد، بازرسی، توقیف و ذخیره سازی می تواند به سرعت شروع شود.

اشتباه پنجم این است که فرض می کنیم CIF به معنای "همه هزینه های پرداخت شده" است. CIF معمولاً هزینه، بیمه و حمل بار به بندر مقصد را پوشش می دهد. به طور خودکار هزینه های مقصد، ترخیص گمرکی واردات، عوارض، مالیات یا تحویل نهایی را پوشش نمی دهد.

بسیاری از شگفتی های هزینه حمل و نقل دریایی ناشی از دامنه نامشخص است، نه ریاضیات پیچیده.

چگونه هزینه های حمل و نقل دریایی را بدون ایجاد مشکلات بزرگتر کاهش دهیم

راه های خوبی برای کاهش هزینه های حمل و نقل دریایی وجود دارد. راه های بدی هم وجود دارد.

کنترل خوب هزینه با برنامه ریزی بار شروع می شود.

برای محموله های LCL، فضای تلف شده را کاهش دهید. از کارتن‌هایی با اندازه مناسب-استفاده کنید. از فضای خالی غیر ضروری خودداری کنید. فقط زمانی پالت کنید که محموله را محافظت کند یا حمل و نقل را ایمن تر کند. در صورت تغییر W/M قابل شارژ، محموله ای که از 4.8 CBM به 3.9 CBM کاهش می یابد، ممکن است باعث صرفه جویی در هزینه شود.

برای محموله های FCL، بارگیری کانتینر را زودتر برنامه ریزی کنید. یک 40HQ می تواند حجم بسیار بیشتری نسبت به یک 20GP داشته باشد، اما همچنان محدودیت وزن و ابعاد دارد. ماشین آلات سنگین ممکن است ظرفیت وزن را قبل از حجم پر کنند. کالاهای سبک خانگی ممکن است حجم خود را قبل از وزن پر کنند.

FCL و LCL را وقتی حجم محموله به محدوده متوسط ​​می رسد مقایسه کنید. هیچ نقطه تعادل جهانی- وجود ندارد، اما هنگامی که محموله از حجم کم-LCL فراتر رفت، یک گزینه کانتینری شایسته بررسی است.

Incoterms مناسب را انتخاب کنید. EXW ممکن است به خریدار کنترل بیشتری بدهد، اما همچنین نیازمند مدیریت کامل فرآیند صادرات{1}}است. اگر تامین کننده بتواند تحویل صادرات را به درستی مدیریت کند، FOB ممکن است برای بسیاری از واردکنندگان تمیزتر باشد.

فقط برای کاهش قیمت قابل مشاهده، بیمه بارهای-با ارزش یا شکننده را قطع نکنید. پس انداز در مقایسه با ضرر احتمالی ناچیز است.

هدف یافتن کمترین عدد روی کاغذ نیست. هدف کاهش هزینه کل و در عین حال قابل کنترل نگه داشتن محموله است.

چگونه زنجیره تامین ژجیانگ ویلسون می تواند کمک کند

درشرکت مدیریت زنجیره تامین ژجیانگ ویلسون با مسئولیت محدود، ما به واردکنندگان و صادرکنندگان کمک می کنیم تا هزینه های حمل و نقل دریایی از چین به بازارهای جهانی را محاسبه کنند. خدمات ما FCL، LCL، هماهنگی گمرکی، حمل و نقل، جابجایی محموله ویژه، و برنامه ریزی تدارکات از درب به درب را پوشش می دهد.

اگر به برآورد هزینه نیاز دارید، ابعاد محموله، وزن، مسیر، اینکوترمز و الزامات تحویل را آماده کنید. تیم ما می تواند به مقایسه گزینه های حمل و نقل دریایی موجود کمک کند و یک راه حل حمل و نقل واضح بر اساس جزئیات محموله واقعی شما ارائه دهد.

سوالات متداول

هزینه حمل و نقل دریایی چگونه محاسبه می شود؟

هزینه حمل و نقل دریایی با اضافه کردن حمل و نقل دریایی، هزینه های مبدأ، هزینه های مقصد، هزینه های اضافی، ترخیص کالا از گمرک، حمل و نقل داخلی، بیمه، عوارض، مالیات، و هزینه های اضافی احتمالی مانند ذخیره سازی، تخلیه و بازداشت محاسبه می شود.

برای فرمول سریع:

هزینه کل حمل و نقل دریایی=حمل و نقل اقیانوس + هزینه مبدا + هزینه مقصد + هزینه اضافی + ترخیص کالا از گمرک + حمل و نقل داخلی + بیمه + عوارض و مالیات + هزینه های اضافی

هزینه حمل و نقل دریایی بر حسب وزن است یا حجم؟

بستگی به حالت حمل و نقل دارد. FCL معمولاً در هر ظرف شارژ می شود. LCL معمولاً توسط W/M شارژ می شود، به این معنی که تعداد بیشتری بین حجم محموله در CBM و وزن ناخالص بر حسب تن متریک است.

چگونه می توانم CBM را برای حمل و نقل دریایی محاسبه کنم؟

از این فرمول استفاده کنید:

CBM=طول × عرض × ارتفاع × مقدار

اگر ابعاد شما به سانتی متر است:

CBM=طول (سانتی متر) × عرض (سانتی متر) × ارتفاع (سانتی متر) × مقدار ÷ 1,000,000

همیشه بر اساس ابعاد محموله بسته بندی شده محاسبه کنید.

W/M در حمل و نقل دریایی چیست؟

W/M به معنای وزن یا اندازه گیری است. در حمل و نقل LCL، فورواردر کل CBM را با وزن ناخالص بر حسب تن مقایسه می کند. رقم بالاتر تبدیل به W/M قابل شارژ می شود.

مثال: 2.5 CBM و 1.1 تن یعنی 2.5 W/M.

مثال: 1.2 CBM و 3 تن یعنی 3 W/M.

آیا FCL ارزانتر از LCL است؟

نه همیشه. LCL اغلب برای محموله های کوچک ارزان تر است. FCL ممکن است زمانی ارزان‌تر شود که حجم محموله افزایش یابد، هزینه‌های LCL محلی بالا باشد یا محموله به جابجایی کمتری نیاز داشته باشد. پاسخ درست به هزینه کل بستگی دارد، نه تنها به نرخ حمل و نقل اقیانوس.

چرا هزینه حمل و نقل دریایی نهایی من از قیمت اول بالاتر است؟

نقل قول اول ممکن است فقط حمل و نقل دریایی را نشان دهد. هزینه نهایی می‌تواند به دلیل هزینه‌های مقصد، هزینه‌های CFS، بازرسی گمرکی، حمل‌ونقل، انبارداری، خرابی خودرو، بازداشت، بیمه، عوارض، مالیات، یا ابعاد نادرست محموله افزایش یابد.

چه اطلاعاتی برای پیشنهاد حمل و نقل دریایی نیاز دارم؟

شما به نام محموله، کد HS، ابعاد، وزن ناخالص، مقدار، آدرس پیکاپ، بندر بارگیری، بندر تخلیه، آدرس تحویل نهایی، اینکوترمز، تاریخ آماده‌سازی، ارزش محموله، و هرگونه نیاز حمل و نقل نیاز دارید.

نتیجه گیری

برای محاسبه صحیح هزینه‌های حمل‌ونقل دریایی، از حالت حمل و نقل شروع کنید، مقدار قابل شارژ را محاسبه کنید، نرخ حمل و نقل اقیانوس را اعمال کنید، سپس هزینه‌های مبدأ، هزینه‌های مقصد، هزینه‌های اضافی، گمرک، تحویل، بیمه، عوارض، مالیات و هزینه‌های تاخیر احتمالی را اضافه کنید.

عددی که اهمیت دارد کمترین نرخ حمل و نقل اقیانوسی نیست. این کل هزینه ای است که برای جابجایی ایمن محموله و رهاسازی آن بدون غافلگیری قابل اجتناب لازم است.

شرکت مدیریت زنجیره تامین ژجیانگ ویلسون به واردکنندگان و صادرکنندگان کمک می‌کند تا هزینه‌های عملی حمل و نقل دریایی از چین به بازارهای جهانی، از جمله FCL، LCL، هماهنگی گمرکی، حمل و نقل، جابجایی محموله‌های ویژه، و برنامه‌ریزی تدارکات از درب به درب را محاسبه کنند. اگر به برآورد هزینه نیاز دارید، ابعاد محموله، وزن، مسیر، اینکوترمز و الزامات تحویل بار خود را آماده کنید، سپس برای یک راه حل واضح حمل و نقل با تیم ما تماس بگیرید.