حمل و نقل کالاهای خطرناک از چینمانند جابجایی محموله های معمولی نیست. یک عدم تطابق در کاغذبازی، بستهبندی یا برچسبگذاری میتواند سردی محموله را در انبار حملکننده، پایانه بندر یا در طول بررسی گمرک صادراتی متوقف کند. ما می بینیم که این اتفاق به طور مرتب با باتری های لیتیومی، عطرها، رنگ ها و مواد شیمیایی صنعتی می افتد. قوانین مجدداً در سال 2026 تشدید شده اند. اگر از چین حمل می کنید، باید دقیقاً بدانید که چه چیزی به عنوان DG به حساب می آید و چگونه می توانید آن را بدون رد کردن پرهزینه جابجا کنید.
این راهنما از طریق اصول اولیه،{0}}واقعیتهای خاص چین، و گامهای عملی که واقعاً در عملیاتهای روزانه-به- کار میکنند، میپردازد. در زنجیره تامین ژجیانگ ویلسون، ما سالانه هزاران مورد از این محموله ها را انجام می دهیم. تفاوت بین ترخیص صاف و یک ظرف رد شده اغلب به آماده سازی قبل از خروج محموله از کارخانه باز می گردد.
چه چیزی به عنوان کالاهای خطرناک (DG) به حساب می آید؟
کالاهای خطرناک یا DG، مواد و اشیایی هستند که در حین حمل و نقل خطری برای سلامتی، ایمنی، اموال یا محیط زیست ایجاد می کنند. طبقه بندی به شرح زیر استمدل سازمان ملل متحد، که اکثر کشورها و شرکت های مخابراتی آن را اتخاذ می کنند.
وجود داردنه کلاس خطر:
کلاس 1: مواد منفجره (به ندرت به صورت تجاری از چین در حجم ارسال می شود)
کلاس 2: گازها (شامل آئروسل ها و گازهای قابل اشتعال)
کلاس 3: مایعات قابل اشتعال (عطر، لاک ناخن، حلال، رنگ)
کلاس 4مواد جامد قابل اشتعال، مواد در معرض احتراق خود به خود، موادی که در تماس با آب گازهای قابل اشتعال منتشر می کنند.
کلاس 5: مواد اکسید کننده و پراکسیدهای آلی
کلاس 6: مواد سمی و عفونی
کلاس 7: مواد رادیواکتیو
کلاس 8: مواد خورنده (اسیدهایی مانند سولفوریک یا کلریدریک)
کلاس 9: کالاهای خطرناک متفرقه (اینجا بیشتر استباتری های لیتیوم{0}}، باتری های لیتیوم فلزی و باتری های سدیم-یونی فرود می آیند)
در عمل از چین، رایجترین دستههایی که ما با آنها سروکار داریم عبارتند از کلاس 3 (مایعات قابل اشتعال)، کلاس 8 (خورندهها) و به ویژهکلاس 9(باتری).باتری های لیتیومیدر حال حاضر بر بسیاری از درخواست های صادراتی تسلط دارند.
تعداد محدود (LQ)ومقدار استثنایی (EQ)به محموله های کوچکتر اجازه دهید از قوانین ساده شده پیروی کنند. با این حال، بسیاری از محمولههایی که بر روی کاغذ واجد شرایط به نظر میرسند همچنان به مدیریت کامل DG در چین ارتقا مییابند، زیرا بستهبندی، برچسبگذاری یا اسناد واقعی با معیارها مطابقت ندارد. وقتی این اتفاق می افتد، مزایای هزینه و سرعتی را که انتظار داشتید از دست می دهید.
چین استانداردهای اصلی خود را باGB 6944-2025وGB 12268-2025، که از 1 اکتبر 2025 به اجرا درآمد. این موارد بیشتر با آخرین توصیه های سازمان ملل متحد مطابقت دارند و بر اولویت های طبقه بندی و تصمیمات گروه بسته بندی تأثیر می گذارند. برای حمل و نقل دریایی،اصلاحیه کد IMDG 42-24در 1 ژانویه 2026 اجباری شد. حمل و نقل هوایی از روند فعلی پیروی می کندمقررات کالاهای خطرناک یاتا.
نکته کلیدی از این بخش: همیشه با طبقه بندی مناسب با استفاده از آخرین SDS و در صورت نیاز، ارزیابی رسمی وضعیت حمل و نقل شروع کنید. حدس زدن یا استفاده از قوانین سال گذشته سریعترین راه برای حل مشکلات است.
چرا حمل و نقل کالاهای خطرناک از چین متفاوت است؟
هر محموله DG از چین با سه نقطه بازرسی اصلی روبرو است: پذیرش انبار حمل و نقل، دروازه ترمینال بندر یا فرودگاه-و بررسی اسناد نهایی صادرات. اپراتورهای محلی نظارت دقیق تری نسبت به آنچه در مقصد مشاهده می کنید اعمال می کنند.
بنادر و پایانه های چین محدودیت های ذخیره سازی و سیاست های ایمنی خاص خود را دارند. برخی از دسته ها با محدودیت های فصلی یا سقف ظرفیت کامل مواجه هستند. مسیرهای داخلی به بندر نیز از قوانین منطقه ای سخت گیرانه تری نسبت به حمل و نقل بین المللی صرف پیروی می کنند.
حامل ها یک لایه دیگر اضافه می کنند. حتی اگر کالا بر روی کاغذ با IATA یا IMDG مطابقت داشته باشد، خطوط هوایی و خطوط کشتیرانی جداگانه برنامه های پذیرش خود را حفظ می کنند. اگر برچسبها، بیانیههای SDS یا بستهبندی دقیقاً همان داستان را بیان نکنند، رزروی که از نظر تئوری خوب به نظر میرسد، همچنان در ترمینال رد میشود.
به همین دلیل درمان می کنیمDG منشاء چین-به عنوان یکفرآیند مبتنی بر پذیرش-بیش از یک تمرین نظارتی خالص سازگاری در طبقه بندی، بسته بندی، علامت گذاری، برچسب گذاری و همه اسناد بیش از هر چیز دیگری اهمیت دارد.
در سال 2026، با جدیداصلاحیه IMDGبه طور کامل در حال اجرا وچیناستانداردهای GB به روز شده استفعال، حاشیه خطا بیشتر کاهش یافته است.
خط پایین: فرض کنید محموله شما در مبدا از نزدیک بررسی می شود. از ابتدا آن را به همین شکل آماده کنید.
نحوه رسیدگی به حمل کالاهای خطرناک از چین: گردش کار 7 مرحله ای
در اینجا دنباله عملی است که ما برای اکثر اصلاحات IMDG استفاده می کنیم
محموله ها وقتی با دقت دنبال شود، خطر رد را کاهش می دهد.
1. کالا را شناسایی کرده و وضعیت DG را تأیید کنید
جریان را جمع کنیدSDS(برگ داده های ایمنی)، برگه های داده باتری در صورت وجود، اطلاعات نقطه اشتعال برای مایعات، جزئیات غلظت مواد خورنده، و سایر مشخصات فنی. فرض نکنید که مقادیر کوچک به طور خودکار غیر{1}}DG هستند.
2. طبقه بندی صحیح و قفل در پرونده حمل و نقل
را تعیین کنیدشماره سازمان ملل، نام حمل و نقل مناسب، کلاس های خطر اولیه و فرعی، گروه بسته بندی و هرگونه مقررات خاص. طبقه بندی نادرست هنوز یکی از دلایل اصلی امتناع است. در صورت شک، a را بدست آوریدگزارش ارزیابی وضعیت حمل و نقل کالاهای خطرناکاز یک آزمایشگاه معتبر چینی (مانند CCIC یا SGS). این گزارش اغلب توسط فورواردرها و شرکتهای حملونقل قبل از اینکه حتی نقل قول کنند مورد نیاز است.
3. حالت حمل و نقل مناسب را انتخاب کنید
حمل و نقل هوایی سریع است اما دارای سخت ترین محدودیت های پذیرش و کمیت است. حمل و نقل اقیانوس در بیشتر موارد حجم بیشتری را با اطمینان بیشتری انجام می دهد، اگرچه نیاز به قطع-و توجه به قوانین ذخیره سازی بندر دارد. مسیرهای جاده در داخل چین برای محدودیت های محلی نیاز به بررسی جداگانه دارند. قبل از رزرو، پذیرش شرکت حامل را برای ورود، مقدار و بسته بندی دقیق خود تأیید کنید.
4. طراحی و ساخت بسته بندی
استفاده کنیدبسته بندی تأیید شده از سوی سازمان ملل-در صورت نیاز برای مایعات، از محفظه داخلی مناسب و مواد جاذب اطمینان حاصل کنید. برای باتری ها، از اتصال کوتاه با عایق و جداسازی ایمن جلوگیری کنید. بسته بندی باید در برابر انباشته شدن، لرزش و تغییرات فشار مقاومت کند. کارتن های ضعیف یا مواد ناسازگار باعث رد شدن فوری در انبار یا ترمینال می شود.
5. اسناد را آماده کنید و یک چک- از قبل انجام دهید
اسناد اصلی معمولاً شامل:
- اعلامیه فرستنده برای کالاهای خطرناک (یاتا برای هوا، فرمت IMDG برای دریا)
- SDS به دو زبان انگلیسی و چینی (سازگار با GHS)
- فاکتور تجاری و لیست بسته بندی با توضیحات منسجم
- گواهی بسته بندی سازمان ملل متحد
- گواهی بسته بندی کانتینر (CPC) برای محموله های تلفیقی اقیانوس
- گزارش ارزیابی حمل و نقل باتری لیتیوم در صورت لزوم
- اعلامیه بندر DG به MSA برای محموله های دریایی
- اطلاعات تماس اضطراری 24 ساعته
همه اسناد باید کاملاً با محموله فیزیکی، برچسبها و بیانیههای SDS مطابقت داشته باشند. توصیه میکنیم قبل از جابهجایی محموله، یک چک-بر اساس عکس- با فورواردر خود انجام دهید.
6. مناقصه به انبار و پذیرش ترمینال پاس
اینجاست که بسیاری از محموله ها با شکست مواجه می شوند. تیم های پذیرش استحکام کارتن، محل قرارگیری برچسب، نمایان بودن علامت گذاری و سازگاری سند را بررسی می کنند. هر گونه اختلاف اغلب منجر به امتناع می شود.
7. فرآیندهای قابل تکرار را اجرا، پیگیری و نگهداری کنید
مخاطبین اضطراری را در دسترس نگه دارید. کل گردش کار را مستند کنید تا تیم شما بتواند بدون تغییر آن را تکرار کند. اجرای مداوم از روابط حامل محافظت می کند و هزینه های ذخیره سازی و کار مجدد را کاهش می دهد.
این مراحل را به ترتیب دنبال کنید. پرش یا عجله هر یک از آنها معمولاً بعداً مشکلاتی را ایجاد می کند.
اشتباهات رایج هنگام حمل DG از چین و نحوه اجتناب از آنها
از تجربه، این مسائل بارها مطرح می شود:
- با استفاده از یکSDS قدیمی یا ناقصکه با محصول واقعی مطابقت ندارد یا فقط به زبان انگلیسی وجود دارد.
- شماره سازمان ملل اشتباه استیا گروه بسته بندی، به ویژه با مایعات قابل اشتعال چسبناک یا ورودی های جدید باتری.
- بسته بندی که مطابق به نظر می رسد اما در بازرسی ترمینال ناموفق است (بسته شدن ضعیف، جاذب های از دست رفته، اقلام ناسازگار مخلوط).
- برچسبها یا علامتهایی که با اعلامیه مغایرت دارند.
- با فرضتعداد محدود یا استثناییبدون تأیید محدودیتها و علائم دقیق داخلی/خارجی اعمال خواهد شد.
- اسناد خاص چین{0}} مانندگزارش ارزیابی وضعیت حمل و نقلیا اعلامیه های پورت مناسب
- بسته بندی در آخرین{0}}دقیقه بعد از آماده شدن اسناد تغییر می کند.
- انتخاب یک فورواردر بدون تجربه ثابت DG برای مسیر و کالای خاص.
عواقب آن از تأخیر و هزینه های اضافی حمل و نقل تا رد کامل، ارسال مرجوعی یا جریمه متغیر است. در موارد جدی، مقامات می توانند محموله را نگه دارند یا از بین ببرند.
Avoid these by building checks into each step above and working with a forwarder who reviews everything before the cargo leaves your supplier.
انتخاب حمل و نقل مناسب برای حمل و نقل DG از چین
هر فورواردری نمی تواند کالاهای خطرناک را به خوبی اداره کند. به دنبال تیم هایی باشید که جریان را حفظ می کنندآموزش IATA و IMDG، روابط مستقیمی با شرکت های حمل و نقل پذیرنده دارند و الزامات بندر چین و MSA را درک می کنند.
یک توانمندحمل و نقلبه بررسی پیش{0}سند، هماهنگ کردن گزارش های ارزیابی، مشاوره در مورد حالت و گزینه های بسته بندی، و پیگیری تغییرات نظارتی کمک خواهد کرد. آنها همچنین باید دید واضحی در مورد هزینهها و جدولهای زمانی ارائه دهند به جای شگفتیسازی در دروازه-.
درشرکت مدیریت زنجیره تامین ژجیانگ ویلسون با مسئولیت محدود.، ما در ساخت شبکه های لجستیک جهانی قابل اعتماد، از جمله بهینه شده، تخصص داریمخطوط DG. ما پشتیبانی طبقهبندی، جریانهای کاری مستندات کامل، و ارسالهای چند حالته را انجام میدهیم، در حالی که بر روی انطباق و کارایی تمرکز میکنیم. بسیاری از مشتریان پس از رد شدن مکرر با سایر ارائه دهندگان به ما مراجعه می کنند.
اگر محموله خاصی را در ذهن دارید - خواه باتری های لیتیومی، مایعات قابل اشتعال، یا دسته دیگری -، ما می توانیم SDS شما را بررسی کرده و یک برنامه کاربردی عملی ارائه دهیم.
افکار نهایی
حمل و نقل کالاهای خطرناک از چیننیاز به توجه به جزئیات در هر مرحله دارد. طبقه بندی را به درستی دریافت کنید، بسته بندی و اسنادی را تهیه کنید که دقیقاً مطابقت دارند، و با افرادی که از واقعیت های پذیرش محلی مطلع هستند، کار کنید. به روز رسانی 2026 بهIMDG 42-24وچیناستانداردهای گیگابایتسطح را افزایش دادهاند، اما محمولههایی که از یک فرآیند منظم پیروی میکنند همچنان بهطور قابلاطمینانی حرکت میکنند.
اگر در حال برنامه ریزی هستیدصادرات DGو می خواهید از دام های رایج اجتناب کنید، دست دراز کنید. ما می توانیم کالای شما را مورد بحث قرار دهیم، نیازهای اسناد را بررسی کنیم و مناسب ترین مسیر را مشخص کنیم. یک مکالمه کوتاه زود هنگام اغلب باعث صرفه جویی در زمان و هزینه های بعدی می شود.
برای ارزیابی حمل و نقل DG با تیم زنجیره تامین ژجیانگ ویلسون تماس بگیرید. ما اینجا هستیم تا روند را قابل پیش بینی کنیم.
