چگونه می توان خطر آسیب را برای محموله های بزرگ کاهش داد

محموله های بزرگ - محموله ای که از ابعاد داخلی یا ظرفیت بار یک کانتینر استاندارد حمل و نقل فراتر می رود - با کالاهای کانتینری معمولی حرکت می کند. نمی توان آن را به سادگی در یک ظرف 40 فوتی ریخت و فراموش کرد. هر محموله ای نیاز به برنامه ای متناسب با بسته بندی، انتخاب تجهیزات، بلند کردن، ایمن سازی محموله، ترخیص مسیر و هماهنگی حمل و نقل دارد.

هنگامی که هر پیوندی در آن زنجیره از کار بیفتد، نتیجه آن می تواند تجهیزات آسیب دیده، اختلافات بیمه ای، هزینه های اضافی رسیدگی و هفته ها تاخیر باشد. موثرجلوگیری از آسیب محموله های بزرگبنابراین مدتها قبل از رسیدن محموله به بندر شروع می شود. این راهنما تصمیمات عملیاتی را توضیح می دهد که به کاهش خطر آسیب در هر مرحله کمک می کندحمل و نقل محموله های بزرگبه ویژه برای ماشین آلات صنعتی، تجهیزات سنگین و سایر محموله های پروژه که از طریق زنجیره تامین بین المللی حرکت می کنند.

How to Reduce Damage Risk for Oversized Cargo

در حمل و نقل بین المللی،محموله های بزرگ، همچنین نامیده می شودمحموله خارج از گیجیامحموله OOG، به واحدی اطلاق می شود که طول، عرض، ارتفاع یا وزن آن بیش از آن چیزی است که یک کانتینر حمل و نقل استاندارد می تواند از نظر قانونی و فیزیکی در خود جای دهد.

نمونه های معمولی عبارتند از ماشین آلات ساختمانی، پره های توربین بادی، ترانسفورماتورها، بویلرهای صنعتی، تجهیزات سنگین و تولیدات بزرگ فولادی. واردکنندگانی که پروژه های ماشین آلات را انجام می دهند نیز ممکن است راهنمای ما را پیدا کنندنحوه ارسال ماشین آلات ساختمانی از چینهنگام مقایسه تجهیزات، بارگیری و گزینه های حمل و نقل مفید است.

از آنجایی که اقلام بزرگ را نمی توان همیشه به طور کامل محصور کرد، ممکن است در معرض خطراتی قرار گیرند که محموله های معمولی در جعبه از آن اجتناب می کنند، از جمله قرار گرفتن در معرض مستقیم آب و هوا، سایش زنجیر جرثقیل، نیروهای جابجایی و جابجایی مکرر در طول حمل و نقل چندوجهی.

آسیب به ندرت از یک رویداد فاجعه بار می آید. بیشتر اوقات، از چندین شکست کوچکتر ایجاد می شود: یک زنجیر شلاق با ظرفیت ناکافی، غلاف چوبی که نمی تواند بارگذاری دینامیکی را تحمل کند، حفاظت ناکافی لبه، یا پوشش ضد آب و هوا که در طول سفر از کار می افتد. علل اصلی به طور کلی در چهار حوزه قرار می گیرند.

نقاط اتصال ممکن است بدون در نظر گرفتن مرکز ثقل محموله انتخاب شوند. زنجیرها یا تسمه‌ها ممکن است برای نیروهایی که در حمل‌ونقل دریایی یا جاده‌ای با آن مواجه می‌شوند کمتر ارزیابی شوند، یا ایمن‌سازی ممکن است به‌جای مهار مثبت به شدت به اصطکاک متکی باشد.

برای تجهیزات سنگین و محموله OOG، مناسب استایمن سازی محموله، مسدود کردن و مهاربندی، و شلاق زدنبرای جلوگیری از جابجایی در حین حمل و نقل ضروری است.

یک قفسه مسطح ممکن است در جایی انتخاب شود که یک کانتینر روباز پشتیبانی ساختاری بهتری را فراهم کند، یا ممکن است یک پلت فرم بدون تدارک کافی برای ایمن سازی خارجی استفاده شود.

انتخاب نادرست تجهیزات می تواند غلظت تنش، بیش از حد بالا آمدن، شرایط بارگذاری ناپایدار و الزامات حمل اضافی را ایجاد کند.

هنگامی که نقاط تماس محافظت نمی شوند، جلوگیری از خوردگی کافی نیست، یا بسته بندی چوبی به جای جابجایی مکرر بین المللی فقط برای حمل و نقل داخلی طراحی شده است، آسیب می تواند رخ دهد.

برای ماشین آلات با ارزش بالا،بسته بندی محموله های بزرگباید هم تاثیر فیزیکی و هم قرار گرفتن در معرض محیطی را بررسی کند.

محموله های بزرگ ممکن است با پل های کم، محدودیت وزن، پیچ های تنگ، تجهیزات بالابر نامناسب، یا انتقال ناهماهنگ بین کارخانه ها، کامیون ها، پایانه ها و کشتی ها مواجه شوند.

بدون مناسبجابجایی محموله OOGو برنامه ریزی مسیر، حتی محموله هایی که به خوبی بسته بندی شده اند و به خوبی ایمن شده اند ممکن است همچنان آسیب ببینند.

بیشتر ادعاهای خسارت مربوط به محموله پروژه را می توان در نهایت به تصمیماتی که قبل از خروج محموله از کف کارخانه گرفته شده یا نادیده گرفته شده است، ردیابی کرد.

انتخاب تجهیزات یکی از مهم ترین تصمیمات در این زمینه استحمل و نقل محموله های بزرگ. پلت فرم اشتباه، اقدامات جبرانی را در هر مرحله پایین دست اعمال می کند، از جمله شلاق اضافی، مهاربندی سفارشی، ترتیبات بلند کردن ویژه، و گاهی اوقات حتی اصلاحات کنار ساحل.

انتخاب تجهیزات مناسب در ابتدا یک دسته از خطرات قابل اجتناب را حذف می کند.

برای محموله های OOG کانتینری، سه نوع تجهیزات غالب است:قفسه های تخت, ظروف روباز، وپلت فرم ها. اگر به مقایسه گسترده تری از طرح ها و برنامه های ظروف نیاز دارید، به راهنمای ما مراجعه کنیدقفسه تخت و ظروف روی باز.

تجهیزات	بهترین برای	محدودیت کلیدی	محموله معمولی
قفسه تخت 20 دقیقه (20FR)	ماشین آلات سنگین و فشرده؛ ترانسفورماتور; ژنراتورها	دیوارهای انتهایی برآمدگی را محدود می کنند. ارتفاع ثابت 2.6 متر	تقریباً. 22–۲۶ تن
قفسه تخت 40 دقیقه (40 FR)	سازه های فولادی بلند؛ لوله ها; وسایل نقلیه	فراتر از پایان نیاز به تایید ویژه دارد	تقریباً. 30–۴۰ تن
تاپ باز 20'/40'	محموله بلند بارگیری شده توسط جرثقیل از بالا	عرض و طول توسط دیوارهای جعبه محدود می شود	تقریباً. 26–۲۸ تن
سکوی 40 دقیقه (تخت تخت)	محموله های بسیار پهن یا نامنظم	بدون محدودیت؛ تمام ایمن سازی خارجی است	تقریباً. 30–۴۰ تن

ارقام بار تقریبی هستند زیرا محدودیت‌های واقعی به صفحه CSC کانتینر خاص، سیاست‌های حامل، شرایط تجهیزات و محدودیت‌های خاص مسیر بستگی دارد. راکنوانسیون بین المللی برای ظروف ایمن (CSC)چارچوب ایمنی بین المللی را در پشت عملیات تایید شده کانتینر بار فراهم می کند. همیشه ظرفیت را در برابر واحد فیزیکی اختصاص داده شده به محموله بررسی کنید.

حمل و نقل کانتینر قفسه تختمعمولاً برای ماشین آلات و سایر محموله هایی که از ابعاد استاندارد کانتینر در عرض یا ارتفاع بیشتر است استفاده می شودحمل و نقل با کانتینر بازاغلب برای محموله هایی مناسب است که نیاز به بارگیری جرثقیل از بالا دارند اما همچنان در دیواره های جانبی قرار می گیرند.

برای محموله های بیش از ظرفیت قفسه تخت - معمولاً هر چیزی بیش از 40 تن یا بیشتر از 12 متر -حمل و نقل عمدهیا خدمات کشتی های سنگین می تواند راه حل مناسبی باشد. واردکنندگان می توانند توضیحات ما را در مورد آن بررسی کنندحمل و نقل عمده برای محموله های بزرگبرای درک اینکه چه زمانی ظروف معمولی دیگر کاربردی نیستند.

کشتی های شکسته و سنگین از جرثقیل ها و سیستم های ایمن استفاده می کنند که برای واحدهای سنگین جداگانه طراحی شده اند و رابط کانتینر معمولی را به طور کامل حذف می کنند. برای بسیاری از پروژه های منشاء چین، یک متخصصحمل و نقل دریایی از چینراه حل ممکن است با توجه به ابعاد محموله و الزامات مقصد، قفسه تخت، سقف باز، شکسته یا سایر حالت های حمل و نقل را ترکیب کند.

بسته بندی محموله های بزرگ دو عملکرد را انجام می دهد که اغلب با هم اشتباه می شوند: محافظت از محموله در برابر نیروهای حمل و نقل و ایجاد یک رابط پایدار برای بلند کردن، جابجایی و شلاق زدن.

یک جعبه یا سیستم محافظ که از سطح تجهیزات محافظت می کند اما دسترسی قابل اعتمادی به نقاط بالابر و ایمن نمی دهد، تنها نیمی از راه حل است.

جعبه های چوبی مورد استفاده برای محموله های صادراتی بزرگ باید طوری طراحی شوند که از حمل و نقل چندوجهی جان سالم به در ببرند: کامیون، جرثقیل بندری، کشتی، حمل و نقل بندر مقصد و تحویل نهایی.

این به طور معمول به این معنی است که الوارهای عملیات حرارتی شده را تحمل می کنندISPM 15علامت، نوار فولادی در اتصالات ساختاری، و پایه های لغزشی طراحی شده برای روش جابجایی مورد نظر. مسئولاستاندارد ISPM 15 برای مواد بسته بندی چوب در تجارت بین المللیالزامات بهداشت گیاهی مربوط به بسته بندی چوبی تنظیم شده مورد استفاده در محموله های بین المللی را توضیح می دهد.

بسته بندی که برای یک جابجایی کوتاه کامیون داخلی کافی است ممکن است برای یک سفر دریایی بین المللی مناسب نباشد.

هر نقطه ای که زنجیر، طناب سیم، زنجیر یا بند محموله را لمس می کند، محل آسیب احتمالی است.

سیم طناب فولادی تحت کشش می تواند به رنگ، آبکاری، پوشش های محافظ و اجزای ساختاری نازک آسیب برساند. اقدام متقابل معمولی این استحفاظت از لبهبا استفاده از پدهای لاستیکی، بلوک های چوبی سخت، آستین ها، یا کانال های هدفمند طراحی شده بین تجهیزات ایمن و سطح محموله.

برایحمل و نقل تجهیزات سنگینحفاظت از گوشه‌های آسیب‌پذیر، خطوط هیدرولیک، پانل‌های کنترل، شیشه‌ها، سطوح رنگ‌شده و قسمت‌های بیرون زده باید در برنامه بارگیری گنجانده شود تا اینکه به عنوان یک فکر بعدی در نظر گرفته شود. این به ویژه برایماشین آلات ساخت و ساز استفاده شده حمل و نقل از چین، که در آن بررسی شرایط از قبل موجود و محافظت دقیق از سطح قبل از شروع بارگیری صادراتی مهم است.

محموله‌های روی عرشه یا محموله‌های تا حدی در معرض ممکن است با اسپری نمک، تابش UV، باران، رطوبت و چرخه دما مواجه شوند.

بنابراین ممکن است به تجهیزات الکتریکی و مکانیکی نیاز باشدحفاظت VCI، موانع رطوبت، مواد خشک کننده، بسته بندی جمع شدگی، برزنت و حفاظت در برابر خوردگیبا توجه به حساسیت محموله و شرایط مورد انتظار سفر.

یک اشتباه رایج این است که حفاظت از آب و هوا را به عنوان یک پوشش معمولی در نظر می گیریم. ماده ای که برای حمل و نقل جاده ای در فواصل کوتاه کار می کند ممکن است در برابر قرار گرفتن در معرض طولانی مدت دریایی مقاومت نکند.

تصمیمات بسته بندی که در کارخانه گرفته می شود تعیین می کند که در هر مرحله بعدی چه چیزی امکان پذیر خواهد بود. کمبود مشخصات در این مرحله همیشه نمی تواند با شلاق اضافی جبران شود.

Oversized excavator secured on a flat rack container with chains and timber blocking at a seaport

اگر یک رشته مرکزی وجود داردجلوگیری از آسیب محموله های بزرگ، شلاق و محکم کننده مناسب است.

سیستم ایمن باید محموله را در برابر نیروهای دینامیکی که در حمل و نقل جاده ای، جابجایی ترمینال و حمل و نقل دریایی با آن مواجه می شوند، مهار کند. اگر به درستی انجام شود، محموله در جایی که قرار گرفته است باقی می ماند. انجام ضعیف، حتی مقدار کمی از حرکت اولیه می تواند نیروها را افزایش دهد و در نهایت به محموله، تجهیزات یا واحد حمل و نقل آسیب برساند.

محموله ای که در حمل و نقل جابجا می شود هرگز ایمن نشد. فقط قرار داده شد.

راآئین نامه عمل IMO/ILO/UNECE برای بسته بندی واحدهای حمل و نقل بار (کد CTU)یک مرجع بین المللی شناخته شده برای بسته بندی و ایمن سازی محموله است.

این اصول شامل توزیع محموله، ایمن سازی، بارگیری واحد حمل و نقل و جابجایی ایمن است. یک طرح محکم شلاق برای محموله پروژه کانتینری یا مبتنی بر سکو باید با این اصول سازگار باشد.

قبل از ایمن سازی محاسبه کنید.ظرفیت شلاق باید منعکس کننده جرم محموله، نیروهای مورد انتظار حمل و نقل، ضریب اصطکاک بین محموله و سطح نگهدارنده، و هندسه آرایش ایمن باشد.
از سخت افزار با رتبه بندی صحیح استفاده کنید.زنجیر، طناب سیم، غل و زنجیر، گیره گردان، کشنده و نقاط لنگر همگی باید دارای ظرفیت کافی باشند. سیستم ایمنی کلی تنها به اندازه ضعیف ترین جزء آن قوی است.
از نقاط ساختاری مطمئن شوید.نقاط بالابر و ایمن تعیین شده توسط سازنده برای تحمل بار طراحی شده است. اتصال تصادفی به پانل های بدنه، محفظه ها، لوله ها یا سایر اجزای غیر ساختاری می تواند باعث آسیب به محموله شود.
پیش کشش مناسب را اعمال کنید.ایمن سازی بیش از حد شل اجازه می دهد تا محموله قبل از شروع به کار سیستم مهار حرکت کند. ترتیبات ایمن سازی باید پس از بارگیری و در صورت عملی بودن، دوباره پس از مرحله حمل و نقل اولیه بررسی شود.
بار را توزیع کنید.چندین نقطه ایمن باید ترتیب داده شوند تا نیروها در سراسر ساختار محموله توزیع شوند نه اینکه در یک یا دو مکان متمرکز شوند.

موثرشلاق محموله های سنگیناغلب با هم کار می کندمسدود کردن و مهاربندی، مواد ضد لغزش، تکیه گاه های ساختاری و گهواره های مخصوص ساخته شده.

طرح شلاق نیز باید مستند باشد. نقشه‌ها، مواد، مکان‌های ایمن‌سازی و سوابق بازرسی به تیم‌های دریافت کننده کمک می‌کنند تا وقتی محموله در بندر یا محل حمل و نقل تغییر می‌کند، ترتیب را تأیید کنند.

حتی بهترین بسته بندی و شلاق نیز نمی تواند مسیر نامناسب یا عملکرد ضعیف جرثقیل را جبران کند.

محموله های بزرگ از طریق زنجیره ای از رابط های فیزیکی - کارخانه به کامیون، کامیون به بندر، بندر به کشتی، کشتی به بندر مقصد، و در نهایت بندر به محل تحویل، عبور می کند. هر رابط فرصت دیگری را برای آسیب معرفی می کند.

قبل از حرکت یک محموله بزرگ، مسیر داخلی باید برای عواملی مانند:

فاصله های ارتفاع و عرض پل
محدودیت وزن پل یا جاده
خطوط برق هوایی و سازه های برق
شعاع چرخش محکم
محدودیت عرض جاده و دسترسی
مجوز برای حمل و نقل بیش از حد
مکان های مناسب برای استقرار و پارکینگ

در چین، حمل و نقل جاده ای بزرگ بین استانی نیاز به مجوزهای قبلی مناسب دارد. سایر بازارها نیازهای محلی خود را دارند.

یک مناسببررسی مسیر برای محموله های بزرگمی تواند از تغییر مسیر پرهزینه، زمان انتظار، تغییر تجهیزات یا موقعیت هایی که محموله نمی تواند در مسیر برنامه ریزی شده به صورت فیزیکی ادامه یابد، جلوگیری کند. برای پروژه‌های مربوط به وانت کارخانه، حمل بارهای سنگین، یا تحویل بندر، هماهنگ شده استباربری و حمل و نقل جاده ای داخلیبرنامه ریزی بخش مهمی از فرآیند کلی کنترل ریسک است.

در بندر، محموله OOG ممکن است به جرثقیل های اسکله، لیفتراک های سنگین، تریلرهای ویژه، سکوهای ترمینال یا سایر تجهیزات اختصاصی نیاز داشته باشد.

برای بارگیری کشتی، ایمن سازی و انبار کردن کشتی نیز باید در نظر گرفته شودکتابچه راهنمای ایمنی بار (CSM)و الزامات عملیاتی حامل.

ایست های بازرسی هماهنگی مهم عبارتند از:

طرح پیش از ذخیره سازی:قبل از بارگیری موقعیت کشتی مورد انتظار و جهت محموله را تأیید کنید.
طرح بالابری:ظرفیت جرثقیل، چیدمان زنجیر، نقاط بالابر، الزامات پخش کننده و مرکز ثقل بار را تأیید کنید.
طرح انتقال:اگر سفر شامل یک بندر میانی است، تأیید کنید که چه کسی محموله را اداره می کند و چگونه ایمن سازی پس از آن بازرسی می شود.
طرح تخلیه:در دسترس بودن جرثقیل، الزامات مرحله‌بندی، ترتیبات کامیون و دسترسی به مایل نهایی در مقصد را تأیید کنید.

طرح های بالابر مخصوصاً برای جرثقیل ها و سایر ماشین آلات با مراکز ثقل بالا یا افست اهمیت دارند. برای مثالی از نحوه تعامل، ابعاد، بلند کردن و انتخاب تجهیزات، راهنمای ما را ببینیدنحوه حمل جرثقیل از چین.

هر نقطه رسیدگی اصلی باید یک طرف کاملاً مسئول داشته باشد.

آسیب محموله‌های بزرگ اغلب در نقاطی که مسئولیت‌ها نامشخص هستند، به جای طولانی‌ترین بخش سفر رخ می‌دهد.

حتی زمانی که اقدامات احتیاطی مناسب انجام شود، خطر حمل و نقل باقی مانده باقی می ماند.

برای محموله های بزرگ با ارزش بالا، مناسب استبیمه باربری دریاییبنابراین باید به عنوان بخشی از استراتژی کلی مدیریت ریسک در نظر گرفته شود. بیمه از خسارت بار جلوگیری نمی کند. در هنگام وقوع یک رویداد بیمه شده به کاهش مواجهه مالی کمک می کند.

اسناد خوب از هر دو پشتیبانی می کندجلوگیری از آسیب محمولهو هرگونه ادعای بیمه ای بعدی

سوابق مهم ممکن است شامل موارد زیر باشد:

گزارش بررسی پیش از ارسال:عکس ها و یادداشت های شرایط قبل از بارگیری برای تعیین وضعیت اصلی محموله.
طرح شلاق و سوابق ایمن سازی:اسنادی که مواد، روش های ایمن سازی و ترتیب تکمیل شده را نشان می دهد.
اطلاعات انبار:سوابق موقعیت کشتی توافق شده و ترتیب حمل و نقل در صورت لزوم.
بازرسی پس از ترخیص:عکس ها و سوابق وضعیت قبل از خروج محموله از ترمینال مقصد یا نقطه تحویل تعیین شده.

مقایسه بین سوابق قبل از حمل و پس از تخلیه به تعیین زمان وقوع آسیب کمک می کند.

بدون عکس های دقیق، سوابق بارگیری و اسناد بازرسی، ادعای محموله می تواند به اختلاف بر سر مسئولیت و زمان تبدیل شود.

به ندرت یک علت جهانی وجود دارد. مشکلات رایج عبارتند از: شلاق ناکافی، انتخاب نادرست تجهیزات، مسدود کردن و مهاربندی ناکافی، بلند کردن نامناسب، محافظت ضعیف در نقاط تماس، و دست زدن ناهماهنگ. بسیاری از این خطرات را می توان در مرحله برنامه ریزی قبل از حمل و نقل کاهش داد.

خیر. قفسه تخت برای بسیاری از ماشین‌های بزرگ و محموله‌های صنعتی مفید است، اما به طور خودکار ایمن‌ترین یا مقرون به صرفه‌ترین راه‌حل نیست. بسته به ابعاد محموله، وزن، الزامات بلند کردن و ساختار محموله، یک کانتینر روباز، پلت فرم، سرویس RoRo، کشتی شکسته یا راه حل محموله پروژه دیگری ممکن است مناسب تر باشد.

جلوگیری از جابجایی محموله معمولاً مستلزم ترکیبی از طراحی صحیح شلاق، انسداد و مهاربندی ساختاری، مواد ضد لغزش، نقاط پشتیبانی مناسب و توزیع وزن مناسب است. ترتیب ایمن سازی باید وزن محموله، مرکز ثقل، حالت حمل و نقل و نیروهای دینامیکی مورد انتظار را در نظر بگیرد.

بیمه برای محموله های با ارزش بالا، سنگین و یا با جایگزینی سخت بسیار ارزشمند است زیرا برنامه ریزی دقیق نمی تواند خطرات حمل و نقل را از بین ببرد. پوشش باید با توجه به ارزش محموله، مسیر، روش حمل و نقل، اینکوترمز، و استثنائات سیاست خاص بررسی شود.

ارائه اطلاعات دقیق در ابتدا به یک باربری کمک می کند تجهیزات و روش حمل مناسب را ارزیابی کند. به طور معمول، شما باید شرح محموله، مقدار، ابعاد دقیق، وزن ناخالص، مرکز ثقل، نقاط بلند کردن، عکس‌ها یا نقشه‌ها، آدرس بارگیری، مقصد، ارزش محموله، و هرگونه الزامات حمل و نقل ویژه را ارائه دهید.

کاهش خطر آسیب برای محموله های بزرگ تنها یک اقدام نیست. این مجموعه ای از تصمیمات منضبط استانتخاب تجهیزات حمل و نقل، بسته بندی محموله های بزرگ، بلند کردن، ایمن سازی محموله، مسدود کردن و مهاربندی، برنامه ریزی مسیر، نظارت بر جابجایی، اسناد و بیمه.

موثرترین راه برای جلوگیری از آسیب، شناسایی خطرات قبل از شروع بارگیری و اطمینان از اینکه همه طرفین درگیر درک می کنند که چگونه محموله باید بلند شود، پشتیبانی شود، ایمن شود، حمل و نقل و تخلیه شود.

شرکت مدیریت زنجیره تامین ژجیانگ ویلسون با مسئولیت محدودخدمات حمل و نقل بین المللی و لجستیک تخصصی برای محموله های بزرگ/OOG، تجهیزات سنگین، ماشین آلات مهندسی، وسایل نقلیه و سایر محموله های پیچیده را ارائه می دهد. قابلیت های محموله پروژه ما شامل برنامه ریزی راه حل حمل و نقل، انتخاب تجهیزات، برنامه های بارگیری، نظارت بر بارگیری در محل، حفاظت از محموله، ایمن سازی، مستندسازی، ردیابی حمل و نقل و هماهنگی مقصد است.

اگر در حال برنامه ریزی یک محموله بزرگ یا پروژه ای از چین هستید، با تیم ما تماس بگیرید تا در مورد ابعاد محموله، وزن، مسیر، الزامات بلند کردن و شرایط تحویل صحبت کنید. به عنوان یکحمل و نقل بار در چین، ویلسون می تواند به ارزیابی گزینه های حمل و نقل موجود و ایجاد یک راه حل حمل و نقل ایمن تر و کاربردی تر برای پروژه شما کمک کند.