تشریح برکناری و بازداشت: هزینه ها، علل و نحوه اجتناب از آنها

برکناری و بازداشتدو مورد از رایج ترین هستندهزینه های اضافی در حمل و نقل کانتینری. آنها معمولاً زمانی ظاهر می شوند که یک کانتینر برای مدت طولانی در بندر می ماند، به موقع تحویل نمی شود، به اندازه کافی سریع تخلیه نمی شود، یا کانتینر خالی قبل از مهلت مجاز بازگردانده نمی شود.

برای واردکنندگان، این هزینه ها هزینه های اداری کمی نیست. آنها می توانند قیمت پایین حمل و نقل را به یک محموله گران تبدیل کنند.

تفاوت اساسی ساده است:

دموراژ کردنمعمولاً زمانی اعمال می شود که یک کانتینر در داخل بندر، ترمینال یا محوطه کانتینر باقی می ماندفراتر از زمان آزاد مجاز.

بازداشتمعمولاً زمانی اعمال می شود که کانتینر از بندر برداشته شده باشد اماظرف خالی برگردانده نمی شوددر زمان آزاد مجاز به انبار یا محوطه اختصاص داده شده توسط حامل.

هر دو با زمان مرتبط هستند. پس از پایان دوره رایگان، هزینه های روزانه شروع می شود.

زمان آزاد در حمل و نقل کانتینری چیست؟

قبل از بحث در مورد اخاذی و بازداشت، باید زمان آزاد را درک کنید.

در حمل و نقل کانتینری،وقت آزادبه مدت زمان مجاز توسط شرکت مخابراتی، پایانه یا پورت قبل از شروع هزینه‌های ذخیره‌سازی یا کانتینر{0}} اشاره دارد. در این مدت واردکننده می‌تواند ترخیص کالا از گمرک را تکمیل کند، هزینه‌های مقصد را پرداخت کند، وانت را ترتیب دهد، کانتینر را به انبار تحویل دهد، بار را تخلیه کند و کانتینر خالی را برگرداند.

زمان آزاد در سراسر صنعت ثابت نیست.

بستگی به این دارد:

• خط حمل و نقل
• بندر یا ترمینال
• کشور مقصد
• خط تجارت
• نوع ظرف
• شرایط قرارداد
• این که آیا محموله محموله استاندارد، محموله‌های دریایی، کالاهای خطرناک، محموله‌های بزرگ یا محموله کانتینری خاص است.

یک اشتباه رایج این استمقایسه فقط حمل و نقل اقیانوسنرخ گذاری و نادیده گرفتن وقت آزاد. اگر عملیات مقصد به خوبی آماده نشده باشد، نرخ حمل و نقل ارزان‌تر با زمان آزاد کوتاه‌تر می‌تواند گران‌تر شود.

روزهای دموراژ رایگان

روزهای مرخصی رایگانروزهایی هستند که اجازه داده می شود کانتینر پس از ورود در داخل بندر، ترمینال یا حیاط، قبل از شروع دموراژ باقی بماند.

به عنوان مثال، اگر کانتینر به بندر مقصد برسد و متصدی حمل‌کننده 7 روز دموراژ رایگان اجازه دهد، گیرنده باید گمرک کند، هزینه‌های مورد نیاز را پرداخت کند و ظرف آن مدت کانتینر را تحویل بگیرد. اگر کانتینر پس از پایان زمان آزاد در ترمینال باقی بماند، ممکن است دموراژ شروع شود.

روزهای بازداشت رایگان

روزهای بازداشت رایگانروزهایی هستند که تحویل گیرنده پس از تحویل گرفتن از کانتینر در خارج از بندر استفاده می کند.

این دوره شامل تحویل داخلی، تخلیه انبار و بازگشت کانتینر خالی می شود. اگر ظرف خالی ظرف مدت مجاز به انبار، محوطه یا ترمینال اختصاص داده شده بازگردانده نشود، ممکن است بازداشت اعمال شود.

زمان آزاد ترکیبی و D&D ترکیبی

برخی از حامل ها یا خطوط تجاری استفاده می کننداوقات فراغت ترکیبی، که در آن معافیت و بازداشت تحت یک دوره ترکیبی مدیریت می شوند. دیگران ممکن است به هر دو اتهام با هم اشاره کنندهزینه های D&D.

به همین دلیل است که قانون دقیق باید قبل از رزرو تأیید شود.

فرض نکنید که معافیت و بازداشت همیشه جداگانه محاسبه می شود. تنها پاسخ قابل اعتماد، تعرفه کتبی، قیمت، قرارداد خدمات یا تأیید رزرو شرکت حامل است.

Demurrage توضیح داد: چه زمانی اتفاق می افتد؟

دموراژ کردنهزینه ای است که ممکن است زمانی اعمال شود که یک کانتینر در داخل بندر، ترمینال یا محوطه کانتینری پس از انقضای زمان آزاد مجاز باقی بماند.

از نظر عملی، دموراژ معمولاً به معنای ورود کانتینر است، اما گیرنده آن را به موقع از ترمینال خارج نکرده است.

این ممکن است به دلیل تاخیر در ترخیص کالا از گمرک، ناقص بودن اسناد، پرداخت نشدن هزینه های مقصد، عدم هماهنگی تحویل گیرنده از گمرک، یا شلوغی ترمینال رخ دهد.

مثال ساده Demurrage

فرض کنید یک کانتینر در تاریخ 8 آوریل به بندر مقصد برسد. حامل 7 روز دموراژ رایگان اجازه می دهد. گیرنده باید ظرف را تا 15 آوریل تحویل بگیرد.

اگر کانتینر در 20 آوریل تحویل داده شود، 5 روز اضافی از 16 آوریل تا 20 آوریل ممکن است به عنوان دموراژ محاسبه شود.

این نکته کلیدی است:

یک کانتینر معمولاً فقط به این دلیل که به بندر می رسد دموراژ ایجاد نمی کند.Demurrage زمانی شروع می شود که فراتر از زمان آزاد مجاز باقی بماند.

محرک‌های متداول Demurrage

دموراژ اغلب ناشی از آماده سازی ضعیف قبل از رسیدن ظرف است. علل معمولی عبارتند از:

• اسناد گمرکی ناقص یا نادرست است
• جزئیات بارنامه با فاکتور تجاری یا لیست بسته بندی مطابقت ندارد
• طبقه بندی کد HS نامشخص است
• انتشار اسناد اصلی یا تلکس با تاخیر انجام می شود
• مجوز واردات، گواهینامه یا مدارک انطباق وجود ندارد
• هزینه های بندر مقصد به موقع پرداخت نمی شود
• بازرسی گمرک کانتینر را نگه می دارد
• قرارهای دریافت ترمینال در دسترس نیست
• ازدحام بندر آزادسازی کانتینر را به تاخیر می اندازد
• گیرنده حمل بار را زودتر ترتیب نمی دهد

به عنوان مثال، ممکن است محموله‌ای از ماشین‌آلات به بندر برسد، اما واردکننده نمی‌تواند ترخیص کالا از گمرک را تکمیل کند، زیرا شرح فاکتور بیش از حد کلی است و کارگزار گمرکی به اسناد بازنگری شده از سوی تامین‌کننده نیاز دارد. اگر این اصلاح چهار یا پنج روز طول بکشد، کانتینر ممکن است آخرین روز رایگان را قبل از برداشتن آن بگذراند.

دموراژ معمولاً ناشی از یک شکست چشمگیر نیست. اغلب به دلیل چندین تاخیر کوچک ایجاد می شود که زودتر رسیدگی نشده است.

بازداشت توضیح داد: چه زمانی اتفاق می افتد؟

بازداشت اتهامی است که ممکن است پس از خروج کانتینر از بندر اعمال شود اما در مدت زمان بازداشت رایگان مجاز، خالی برگردانده نشود.

این با دموراژ متفاوت است.

بازداشت عمدتاً مربوط به فضای بندر نیست. به هزینه استفاده از تجهیزات نزدیک‌تر است زیرا کانتینر حامل بیش از حد مجاز در خارج از بندر نگهداری می‌شود.

نمونه بازداشت ساده

فرض کنید یک واردکننده کانتینری را برمی دارد و به کارخانه تحویل می دهد. حامل اجازه می دهد 10 روز بازداشت رایگان. کارخانه 14 روز طول می کشد تا محموله را تخلیه کند و کانتینر خالی را برگرداند.

4 روز اضافی ممکن است به عنوان بازداشت عنوان شود.

به همین دلیل است که بازداشت اغلب پس از اینکه واردکننده فکر می کند "مشکل بندر" قبلاً تمام شده است، اتفاق می افتد. کانتینر ترمینال را ترک کرده است، اما حامل همچنان انتظار دارد جعبه خالی تا یک مهلت مشخص بازگردد.

محرک های رایج بازداشت

بازداشت معمولاً با تدارکات داخلی و اجرای انبار مرتبط است. علل شایع عبارتند از:

• تخلیه انبار کندتر از برنامه ریزی شده است
• انبار در روزهای آخر هفته کانتینر دریافت نمی کند
• لیفتراک، نیروی کار یا محل تخلیه در دسترس نیست
• ظرفیت حمل بار کم است
• آدرس تحویل از بندر دور است
• انبار خالی برگشت دور است
• انبار اختصاص داده شده کانتینرهای خالی را نمی پذیرد
• قرارهای خالی بازگشت در دسترس نیست
• حامل محل بازگشت را تغییر می دهد
• محدودیت های آب و هوا، ترافیک یا جاده بازگشت را به تاخیر می اندازد

یک مورد معمول یک کانتینر 40HQ است که در بعد از ظهر جمعه به یک انبار تحویل داده می شود. انبار در آخر هفته ها تخلیه نمی شود و دوشنبه کاملا رزرو شده است. تا زمانی که کانتینر تخلیه شود و راننده کامیون سعی کند جعبه خالی را برگرداند، قرار دپو دیگر در دسترس نیست. محموله تحویل داده شد، اما بازداشت همچنان ادامه دارد.

برای کنترل توقیف، برنامه ریزی انبار به اندازه حمل و نقل بندر اهمیت دارد.

Demurrage در مقابل بازداشت در مقابل ذخیره سازی: تفاوت های کلیدی

بحث برکناری و بازداشت اغلب با هم مطرح می شود، اما یکی نیستند. ذخیره سازی یکی دیگر از هزینه های مرتبط است که بسیاری از واردکنندگان آن را با دموراژ اشتباه می گیرند.

در برخی از پورت ها، دموراژ و ذخیره سازی هر دو می توانند اعمال شوند. در بازارهای دیگر، ممکن است اصطلاحات توسط شرکت‌های مخابراتی، پایانه‌ها یا نمایندگان محلی به‌طور متفاوتی استفاده شود.

ایمن ترین روش بررسی تعرفه حامل، قوانین ترمینال و قیمت مقصد قبل از ارسال است. نام روی فاکتور کمتر از دلیل عملیاتی در پشت شارژ اهمیت دارد.

هزینه های اخراج و بازداشت چقدر است؟

معمولاً اتهامات اخطار و بازداشت صورت می گیرددر هر ظرف در روز.

نرخ ها به طور گسترده ای متفاوت است. یک کانتینر خشک استاندارد در یک بندر ممکن است شارژ روزانه بسیار متفاوتی با یک کانتینر رفر، کانتینر کالاهای خطرناک یا حمل تجهیزات ویژه در بندر دیگر داشته باشد. حامل، مقصد، پایانه، نوع کانتینر و شرایط قرارداد همگی بر هزینه نهایی تأثیر می‌گذارند.

در بسیاری از بازارها، دموراژ یا بازداشت ممکن است از ده ها دلار تا چند صد دلار برای هر کانتینر در روز متغیر باشد. برخی مراجع معمولاً از مثال‌های اطراف استفاده می‌کنند75 تا 300 دلار برای هر کانتینر در روز، اما هزینه های واقعی همیشه باید بر اساس قوانین حمل و نقل و بندر محلی بررسی شوند.

مثال هزینه: چگونه تاخیرها جمع می شوند

بیایید از یک مثال ساده استفاده کنیم.

اگر 12 کانتینر 7 روز تأخیر داشته باشد و هزینه روزانه هر کانتینر 150 دلار باشد، هزینه اضافی عبارت است از:

12 ظرف× 7 روز× USD 150=12600 USD

این فقط یک نوع شارژ است. اگر ذخیره‌سازی، زمان انتظار کامیون، هزینه‌های پریز ریفر، هزینه‌های بازرسی گمرکی، یا هزینه‌های تحویل مجدد اضافه شود، هزینه نهایی می‌تواند بیشتر افزایش یابد.

برای واردکنندگان-با حجم بالا،D&D فقط یک پنالتی نیست. این یک ریسک-هزینه است.

نرخ های پیشرونده و خطرات کانتینر ویژه

بسیاری از اپراتورها از نرخ های پیشرونده یا سطحی استفاده می کنند. چند روز اول قابل شارژ ممکن است کمتر باشد. پس از چند روز معین، نرخ روزانه ممکن است افزایش یابد.

به عنوان مثال:

این فقط یک مثال گویا است، اما الگوی رایج است: هر چه تاخیر بیشتر باشد، ممکن است هر روز گران‌تر شود.

محموله های ویژه نیز دارای ریسک بالاتری هستند.

محفظه‌های رفر ممکن است شامل شارژ-نظارت دما و شارژ شوند. کالاهای خطرناک یا محموله های شیمیایی ممکن است با قوانین سخت گیرانه تری برای ذخیره سازی ترمینال مواجه شوند. محموله‌های بزرگ و کانتینرهای ویژه ممکن است به جرثقیل،{3}}تریلرهای کم تخت، اسکورت یا فضای حیاط خاصی نیاز داشته باشند. اگر یک قطعه از تجهیزات آماده نباشد، ظرف ممکن است بیشتر از زمان برنامه ریزی شده بماند.

برای محموله های پیچیده، پنجره زمان آزاد باید به عنوان بخشی از برنامه تدارکات در نظر گرفته شود، نه به عنوان یک فکر بعدی.

چرا اتهامات برکناری و بازداشت اتفاق می افتد؟

هزینه‌های D&D معمولاً از شکست زمان‌بندی چندین طرف ناشی می‌شود: تامین‌کننده، گیرنده، حمل‌کننده کالا، کارگزار گمرکی، حامل، پایانه، کامیون‌دار و انبار.

کانتینر ممکن است توسط یک طرف تاخیر داشته باشد، اما هزینه اغلب در صورتحساب نهایی واردکننده ظاهر می شود.

مشکلات ترخیص اسناد و گمرک

ترخیص کالا از گمرک یکی از شایع ترین دلایل خراش است.

مشکلات اغلب قبل از رسیدن کشتی شروع می شوند:

• شرح فاکتورهای تجاری بسیار مبهم است
• مقادیر لیست بسته بندی با بارنامه مطابقت ندارد
• طبقه بندی کد HS مورد مناقشه است
• مجوز واردات یا گواهی محصول وجود ندارد
• بارنامه اصلی به موقع منتشر نمی شود
• انتشار تلکس به تاخیر افتاد
• اطلاعات گیرنده اشتباه است
• کارگزار گمرک اسناد را خیلی دیر دریافت می کند

به عنوان مثال، محموله های شیمیایی ممکن است به MSDS، اظهارنامه های کالاهای خطرناک، توضیحات محصول مناسب و اسناد مطابقت محلی نیاز داشته باشد. اگر واردکننده پس از ورود شروع به بررسی این موارد کند، ممکن است کانتینر در بندر بنشیند در حالی که روزهای رایگان از بین می روند.

یک حمل و نقل خوب با ورود کشتی شروع نمی شود. زمانی شروع می شود که اسناد قبل از حرکت بررسی شوند.

ازدحام بندر و مسائل مربوط به انتصاب ترمینال

حتی زمانی که اسناد صحیح هستند، شرایط پورت می تواند تاخیر ایجاد کند.

ازدحام ترمینال، کمبود تجهیزات، تعطیلات، اعتصابات، آب و هوای بد، و مشکلات سیستم می تواند حمل کانتینر را دشوار کند. در برخی بنادر، کامیون داران برای تحویل کانتینرها نیاز به قرار ملاقات دارند. اگر شکاف ها پر باشد، کانتینر ممکن است در ترمینال باقی بماند حتی اگر آزاد شده باشد.

واردکنندگان اغلب این بخش را دست کم می گیرند. ترخیص کالا از گمرک به طور خودکار به این معنا نیست که کانتینر را می توان در همان روز تحویل گرفت.

تاخیر در حمل و نقل و درایاژ

درایاژ حرکت حمل و نقل با مسافت کوتاه بین بندر، انبار، رمپ راه آهن، محوطه کانتینر یا تأسیسات داخلی است. زمانی که زهکشی زود مرتب نشود، ظروف ممکن است پنجره وانت را از دست بدهند.

مشکلات رایج عبارتند از:

• هیچ کامیونی در نزدیکی آخرین روز رایگان موجود نیست
• راننده خیلی طولانی در ترمینال منتظر می ماند
• کمبود شاسی
• قرار کامیون فراموش شد
• آدرس تحویل نیاز به دسترسی ویژه دارد
• فاصله داخلی بیشتر از حد انتظار است
• محموله های سنگین به نوع خاصی از تریلر نیاز دارند

ظرفی از کاشی، قطعات ماشین آلات، باتری یا مبلمان ممکن است روی کاغذ ساده به نظر برسد. اما اگر وزن ناخالص زیاد باشد، مسیر محدود باشد، یا انبار ساعات دریافت محدودی داشته باشد، قبل از رهاسازی کانتینر، طرح داخلی باید تایید شود.

تنگناهای تخلیه انبار

بازداشت اغلب از انبار شروع می شود.

بسیاری از انبارها بر اساس ضرب الاجل کانتینری ساخته نمی شوند. آنها بر روی برنامه های زایمان، دریافت پنجره ها، در دسترس بودن لیفتراک، اولویت های تولید و قوانین تحویل محلی کار می کنند.

یک انبار ممکن است تنها دو کانتینر در روز دریافت کند. اگر محموله شل-به‌جای پالت‌بندی بارگیری شود، ممکن است تخلیه کانتینر 40HQ بیشتر طول بکشد. یک کارخانه ممکن است در تعطیلات آخر هفته تخلیه نشود. اگر راننده کامیون نتواند برای مدت زمان کافی کانتینر را ترک کند یا در زمان مناسب برگردد، برنامه از بین می رود.

به همین دلیل است که برنامه تحویل کانتینر باید شامل طرح تخلیه باشد.

نه فقط تاریخ تحویل

مشکلات برگشت کانتینر خالی

یک کانتینر را می توان به موقع تخلیه کرد و در صورتی که برگشت خالی به درستی انجام نشود همچنان باعث بازداشت می شود.

این زمانی اتفاق می افتد که:

• انبار اختصاص داده شده پر است
• انبار دیگر بازده خالی را نمی پذیرد
• مکان بازگشت تغییر می کند
• راننده کامیون نمی تواند وقت برگشت بگیرد
• سایت خالی بازگشت از آدرس تحویل فاصله دارد
• شرکت حامل فقط به یک انبار خاص نیاز دارد
• راننده کامیون پس از مهلت مقرر جعبه را برمی گرداند

قوانین بازگشت خالی را تا زمانی که هزینه ایجاد نکنند به راحتی نادیده گرفته می شوند. برای محموله های وقت آزاد فشرده، گیرنده باید قبل از خروج کانتینر از بندر، مکان و مهلت بازگشت را تأیید کند.

ارتباط ضعیف بین همه طرفین

بسیاری از مشکلات D&D ناشی از انجام هیچ کاری توسط یک طرف نیست. آنها از هماهنگی ضعیف می آیند.

تامین کننده فرض می کند که فورواردر اسناد را ارسال کرده است.

گیرنده گمرک گمرک گمرک ترخیص را آغاز کرده است.

راننده کامیون منتظر تایید انتشار است.

انبار آخرین روز رایگان را نمی شناسد.

حامل محل خالی بازگشت را تغییر می دهد، اما به روز رسانی به موقع به کامیون گیر نمی رسد.

اینجاست که یک حمل‌ونقل حرفه‌ای ارزش واقعی را اضافه می‌کند: اتصال فرآیند قبل از اینکه تاخیر تبدیل به هزینه شود.

چه کسی مسئول اتهامات برکناری و بازداشت است؟

طرف مسئول به قرارداد فروش، اینکوترمز، قوانین حامل، عملکرد بندر محلی، قرارداد خدمات و دلیل واقعی تاخیر بستگی دارد.

هیچ پاسخ واحدی وجود ندارد که برای هر محموله ای اعمال شود.

مسئولیت وارد کننده یا گیرنده

برای محموله‌های وارداتی، بازرسی و بازداشت اغلب به واردکننده یا گیرنده منتقل می‌شود، زیرا فرآیند سمت مقصد معمولاً تحت کنترل آنها است.

این شامل:

• ترخیص کالا از گمرک وارداتی
• پرداخت هزینه مقصد
• وانت کانتینری
• دریافت انبار
• تخلیه کردن
• بازگشت کانتینر خالی

اگر واردکننده در ارائه اسناد، پرداخت، دریافت، تخلیه یا بازگشت خالی به تاخیر بیاندازد، هزینه معمولا بر عهده واردکننده خواهد بود.

مسئولیت ارسال کننده یا صادرکننده

اگر اسناد جانبی{0}}صادرات اشتباه یا ناقص باشد ممکن است فرستنده یا صادرکننده مشکل ایجاد کند.

مثالها عبارتند از:

• جزئیات نادرست گیرنده
• توضیحات محصول اشتباه است
• گواهی های گم شده
• انتشار تلکس با تاخیر
• فاکتور تجاری با لیست بسته بندی مطابقت ندارد
• اشتباهات بارنامه
• وزن محموله یا تعداد بسته نادرست

اگر تأخیر مقصد ناشی از خطاهای سند جانبی{0}} فرستنده باشد، ممکن است لازم باشد مسئولیت تجاری بین خریدار و فروشنده حل شود.

نقش حمل و نقل، کارگزار گمرکی و حمل کننده

حمل و نقل کالا، کارگزار گمرکی، حامل یا کامیون دار به طور خودکار مسئول هزینه های D&D نیست. مسئولیت آنها بستگی به قرارداد خدمات و علت تاخیر دارد.

گفته شد، کیفیت خدمات مهم است.

یک فورواردر ضعیف تنها پس از نزدیک شدن آخرین روز رایگان ممکن است واکنش نشان دهد. یک باربری توانمند اسناد را بررسی می‌کند، ETA را ردیابی می‌کند، به گیرنده یادآوری می‌کند، با نماینده مقصد هماهنگ می‌کند، و قبل از شروع هزینه‌ها، برای تحویل گرفتن یا بازگشت فشار وارد می‌کند.

چرا اینکوترمز و قراردادهای کتبی اهمیت دارند؟

اینکوترمها مانند FOB، CIF، CFR، DAP، DDP و EXW بر تقسیم هزینه و مسئولیت بین خریدار و فروشنده تأثیر می‌گذارند. آنها به طور خودکار همه اختلافات مربوط به دموراژ یا بازداشت را حل نمی کنند، اما به تعیین اینکه چه کسی هر مرحله از محموله را کنترل می کند کمک می کند.

روش بهتر این است که مسئولیت D&D را قبل از ارسال به صورت کتبی مشخص کنید.

این شامل:

• چه کسی ترخیص کالا از گمرک مقصد را انجام می دهد
• چه کسی هزینه های مقصد را پرداخت می کند
• چه کسی تحویل و تحویل را ترتیب می دهد
• چه کسی برنامه زمان بندی انبار را کنترل می کند
• در صورت تأخیر در اسناد چه کسی مسئول است
• چقدر وقت آزاد گنجانده شده است
• آیا قبل از رزرو وقت آزاد طولانی‌تر درخواست شده است یا خیر

وعده های شفاهی محافظت ضعیفی هستند. شرایط مکتوب اختلافات را کاهش می دهد.

چگونه از اتهامات اخطار و بازداشت جلوگیری کنیم

اجتناب از D&D یک اقدام نیست. یک جدول زمانی است.

این فرآیند قبل از رزرو شروع می شود و تنها پس از بازگرداندن کانتینر خالی به پایان می رسد.

قبل از رزرو: زمان رایگان و شرایط شرکت مخابراتی را تأیید کنید

بدون بررسی زمان آزاد، نرخ حمل و نقل اقیانوس را مقایسه نکنید.

قبل از رزرو، تایید کنید:

• روزهای مرخصی رایگان
• روزهای بازداشت رایگان
• وقت آزاد ترکیبی، در صورت وجود
• نرخ روزانه D&D
• اینکه آیا نرخ های تصاعدی اعمال می شود
• قوانین مکان بازگشت خالی
• آیا زمان آزاد طولانی در دسترس است
• اینکه آیا نوع محموله نیاز به جابجایی خاصی دارد
• هر پورت{0}}محدودیت خاص

در صورتی که شرکت حمل و نقل زمان آزاد کوتاهی را در بندر مقصد دشوار ارائه دهد، نرخ بار پایین ممکن است انتخاب اشتباهی باشد.

برای واردکنندگانی که ترخیص کالا از گمرک آهسته، تحویل در داخل کشور یا محدودیت‌های تخلیه انبار دارند، زمان آزاد طولانی‌تر می‌تواند ارزشمندتر از نرخ حمل و نقل دریایی کمی ارزان‌تر باشد.

قبل از حرکت: همه اسناد را آماده و بررسی کنید

اسناد باید قبل از حرکت کشتی بررسی شوند نه پس از ورود.

اسناد کلیدی ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• فاکتور تجاری
• لیست بسته بندی
• بارنامه
• گواهی مبدا
• مجوز واردات در صورت نیاز
• اسناد انطباق محصول
• تایید کد HS
• MSDS برای محموله های شیمیایی
• اسناد کالاهای خطرناک، در صورت وجود
• گواهی بیمه در صورت نیاز
• جزئیات ثبت مالیات گیرنده یا واردات

هدف ساده است: وقتی کانتینر به بندر مقصد نزدیک می شود، کارگزار گمرک باید از قبل بداند چه چیزی وارد می شود و چه مدارکی لازم است.

قبل از ورود: ETA، اعلامیه ورود و آمادگی گمرکی را پیگیری کنید

گیرنده باید کشتی ETA را زیر نظر داشته باشد و قبل از رسیدن کشتی به بندر آماده ورود شود.

این شامل:

• ردیابی تغییرات ETA
• دریافت اطلاعیه ورود
• تأیید هزینه های مقصد
• در حال آماده سازی پرداخت
• شروع ترخیص کالا از گمرک
• بررسی اینکه آیا ظرف برای بازرسی انتخاب شده است یا خیر
• در حال تأیید در دسترس بودن ترمینال
• تهیه طرح پیکاپ

منتظر ماندن تا دریافت اخطار ورود ممکن است برای ارسال‌های حساس{0}} دیر شده باشد.

قبل از وانت: قرار ملاقات های حمل و نقل و ترمینال را ترتیب دهید

حمل بار باید قبل از اینکه آخرین روزهای رایگان تحت فشار باشد ترتیب داده شود.

حمل‌کننده، گیرنده و کامیون‌دار باید تأیید کنند:

• وضعیت انتشار کانتینر
• قرار وانت ترمینال
• در دسترس بودن باربری
• در دسترس بودن شاسی، در صورت لزوم
• محدودیت آدرس تحویل
• محدودیت وزن
• نوع تریلر مورد نیاز
• زمان دریافت انبار
• طرح پشتیبان در صورت عدم موفقیت وانت

این امر به ویژه برای محموله های سنگین، محموله های بزرگ، کالاهای خطرناک یا محموله هایی که به مکان های داخلی دور از بندر حرکت می کنند، مهم است.

قبل از تحویل: برنامه انبار را انعطاف پذیر کنید

اگر کانتینر به انبار برسد اما قابل تخلیه نباشد، خطر بازداشت شروع می شود.

واردکنندگان باید بررسی کنند:

• آیا انبار می تواند کانتینرها را در روزهای آخر هفته دریافت کند؟
• آیا می توان ساعات تخلیه بار را افزایش داد؟
• آیا لیفتراک موجود است؟
• آیا کار به اندازه کافی برنامه ریزی شده است؟
• آیا محموله بسته بندی شده است یا شل-بارگذاری شده است؟
• انبار چند کانتینر در روز می تواند تخلیه کند؟
• آیا راننده کامیون می تواند کانتینر را رها کند و بعداً برگردد؟
• آیا در صورت پر بودن انبار به انبار موقت نیاز است؟

انباری که نتواند به موقع بارگیری کند می تواند مزیت ترخیص سریع گمرک را از بین ببرد.

قبل از بازگشت خالی: انبار، مهلت و اثبات بازگشت را تأیید کنید

پس از تخلیه، کار تمام نشده است.

ظرف خالی باید طبق دستورالعمل حامل برگردانده شود. قبل از اینکه راننده کامیون کانتینر خالی را جابجا کند، تأیید کنید:

• انبار برگشت اختصاص داده شده
• مهلت بازگشت خالی
• ساعات کار انبار
• شرط ملاقات برگشت
• این که آیا انبار ظروف خالی را می پذیرد
• هر گونه به روز رسانی حامل در محل بازگشت
• اثبات بازگشت پس از اتمام

رسید بازگشت یا سوابق تعویض را خالی نگه دارید. اگر صورتحساب بازداشت اشتباه صادر شده باشد، مدارک برگشتی می تواند به مناقشه بر سر اتهام کمک کند.

اگر تأخیر از قبل رخ داده است: درباره تمدید یا چشم پوشی بپرسید

اگر قبلاً تأخیر رخ داده است، سریع عمل کنید.

بسته به علت، فورواردر شما ممکن است بررسی کند که آیا یکی از این گزینه ها امکان پذیر است:

• تمدید وقت آزاد
• معافیت از معافیت
• معافیت از بازداشت
• انبار برگشت خالی جایگزین
• ذخیره سازی موقت در نزدیکی بندر
• باربری اولویت دار
• تحویل تقسیمی برای چندین کانتینر

موفقیت هرگز تضمین نمی شود. شرکت‌های مخابراتی و پایانه‌ها علت، زمان‌بندی، مستندات و خط‌مشی محلی را بررسی می‌کنند. اما ارتباط اولیه به شما شانس بهتری نسبت به انتظار تا رسیدن فاکتور می دهد.

چگونه ویلسون به کاهش خطرات ناشی از کار و بازداشت کمک می کند

شرکت مدیریت زنجیره تامین ژجیانگ ویلسون یک شرکت حمل و نقل کالای جهانی مستقر در چین است که خدمات حمل و نقل بین المللی، مدیریت زنجیره تامین، لجستیک شیمیایی، محموله های بزرگ و محموله های کانتینری ویژه را پوشش می دهد.

برای واردکنندگانی که از چین تامین می‌شوند، بسیاری از مشکلات D&D قبل از رسیدن محموله به بندر مقصد شروع می‌شوند. اسناد نادرست، دستورالعمل‌های نامشخص گیرنده، تحویل ضعیف بین تأمین‌کننده و خریدار، یا برنامه‌ریزی ضعیف مقصد می‌تواند تأخیرهای قابل اجتناب ایجاد کند.

ویلسون به مشتریان کمک می کند تا این خطرات را از مرحله برنامه ریزی حمل و نقل کنترل کنند.

زمان رایگان و برنامه ریزی مسیر قبل از ارسال

ویلسون می‌تواند به ارزیابی مسیر حمل و نقل، گزینه حامل، شرایط وقت آزاد، شرایط بندر مقصد و الزامات بار قبل از رزرو کمک کند.

این مهم است زیراپایین ترین نرخ حمل و نقل اقیانوس همیشه پایین ترین هزینه کل لجستیک نیست.

برای محموله‌هایی که ممکن است به زمان ترخیص اضافی، جابجایی ویژه یا تخلیه طولانی‌تر انبار نیاز داشته باشند، انتخاب زمان آزاد مناسب می‌تواند خطر را حتی قبل از خروج محموله از چین کاهش دهد.

بررسی اسناد و هماهنگی گمرکی

ویلسون می تواند در بررسی اسناد کلیدی حمل و نقل و گمرک قبل از حرکت کمک کند.

این شامل بررسی اطلاعات بارنامه، فاکتور تجاری، لیست بسته بندی، شرح محموله، جزئیات مربوط به کد HS{0}}و اسناد ویژه بار در صورت نیاز است.

برای تدارکات شیمیایی، محموله های بزرگ یا محموله های کانتینری خاص، آماده سازی سند جزئیات کمی نیست. مستقیماً تأثیر می گذاردترخیص کالا از گمرک، انتشار پورت و زمان بندی پیکاپ.

رهگیری حمل و نقل و هماهنگی بندر مقصد

ویلسون از ردیابی محموله و هماهنگی مقصد پشتیبانی می‌کند و به مشتریان کمک می‌کند تا تغییرات ETA، اطلاعیه‌های ورود، وضعیت گمرک، ترتیبات حمل و نقل، برنامه‌های تحویل انبار و بازگشت کانتینر خالی را نظارت کنند.

هدف فقط جابجایی محموله نیست. هدف این است که کانتینر را قبل از پایان زمان آزاد در حرکت نگه دارید.

پشتیبانی عملی برای محموله های پیچیده

محموله های پیچیده نیاز به برنامه ریزی قبلی دارند.

محموله های مواد شیمیایی ممکن است به اسناد انطباق اضافی نیاز داشته باشند. محموله های بزرگ ممکن است به تریلرها، جرثقیل ها، مجوزها یا ترتیبات محوطه نیاز داشته باشند. ظروف ویژه ممکن است محدودیت های سخت گیرانه تری برای جابجایی پنجره ها و تجهیزات داشته باشند.

اگر این جزئیات قبل از رسیدن تأیید نشود، کانتینر ممکن است در بندر منتظر بماند در حالی که واردکننده سعی می کند مشکلاتی را که باید زودتر برطرف می شد، حل کند.

نقش ویلسون این است که برنامه ریزی، اسناد، مسیریابی و اجرا را به یک طرح لجستیک قابل اجرا متصل کند.

چک لیست اخطار و بازداشت قبل از رسیدن کانتینر شما

از این چک لیست قبل از محموله واردات بعدی خود استفاده کنید.

چک لیست قبل از رزرو

• آیا روزهای دموراژ رایگان را تایید کرده اید؟
• آیا روزهای بازداشت آزاد را تایید کرده اید؟
• اوقات فراغت جداست یا ترکیبی؟
• آیا نرخ D&D روزانه را بررسی کرده اید؟
• آیا نرخ های پیشرونده بعد از چند روز اعمال می شود؟
• آیا می توان زمان آزاد طولانی تر درخواست کرد؟
• آیا محموله استاندارد، ریفر، خطرناک، بزرگ یا محموله کانتینری خاص است؟
• آیا بندر مقصد به دلیل ازدحام یا قوانین سختگیرانه وانت شناخته شده است؟
• آیا محل بازگشت کانتینر خالی را می دانید؟

چک لیست قبل از ورود

• آیا آخرین ETA را ردیابی کرده اید؟
• آیا اطلاعیه ورود دریافت شده است؟
• آیا هزینه های مقصد برای پرداخت آماده هستند؟
• آیا کارگزار گمرک تمام مدارک را دریافت کرده است؟
• آیا جزئیات فاکتور، لیست بسته بندی و بارنامه یکسان هستند؟
• آیا ظرف برای بازرسی انتخاب شده است؟
• آیا قرار ملاقات ترمینال لازم است؟
• آیا حمل بار ترتیب داده شده است؟
• آیا انبار آماده دریافت کانتینر است؟

چک لیست پس از وانت

• آیا کانتینر طبق برنامه به انبار رسیده است؟
• آیا انبار در مدت بازداشت رایگان می تواند تخلیه شود؟
• آیا نیروی کار، لیفتراک و فضای تخلیه آماده است؟
• آیا مهلت خالی بازگشت تایید شده است؟
• آیا انبار اختصاص داده شده کانتینرهای خالی را می پذیرد؟
• آیا راننده کامیون به یک قرار خالی برای بازگشت نیاز دارد؟
• آیا مدرک بازگشت خالی ذخیره شده است؟

این چک لیست همه خطرات را حذف نمی کند، اما از رایج ترین اشتباهات قابل اجتناب جلوگیری می کند.

نتیجه گیری

اخطار و بازداشت جریمه های حمل و نقل تصادفی نیستند. آنها معمولاً زمانی ظاهر می شوند که زمان بندی، اسناد، ترخیص کالا از گمرک، حمل بار، تخلیه انبار، یا بازگشت کانتینر خالی به اندازه کافی زود مدیریت نشود.

بهترین راه برای کاهش این هزینه ها کنترل حمل و نقل قبل از رسیدن آخرین روز رایگان است.

شرکت مدیریت زنجیره تامین ژجیانگ ویلسون با مسئولیت محدود[3]. به واردکنندگان کمک می کند تا حمل و نقل دریایی، اسناد حمل و نقل، هماهنگی گمرکی، ردیابی محموله، ترتیبات حمل و نقل و برنامه ریزی لجستیک مقصد از چین به بازارهای جهانی را مدیریت کنند. اگر می‌خواهید هزینه‌های حمل و نقل غیرمنتظره را کاهش دهید و کانتینرهای خود را طبق برنامه حرکت کنید، با ویلسون تماس بگیرید تا یک برنامه لجستیکی ایمن‌تر و کارآمدتر برای محموله بعدی خود بسازید.

سوالات متداول

تفاوت بین اخراج و بازداشت چیست؟

Demurrage معمولاً زمانی اتفاق می افتد که یک کانتینر در داخل بندر، ترمینال یا حیاط بیش از زمان آزاد بماند. توقیف معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که کانتینر برداشته شده باشد اما ظرف خالی در زمان آزاد بازگردانده نشود.

Demurrage عمدتاً به زمان اقامت در بندر یا ترمینال مرتبط است. بازداشت عمدتاً با استفاده از کانتینر در خارج از بندر مرتبط است.

آیا اخطار و بازداشت همان هزینه نگهداری است؟

خیر. هزینه های ذخیره سازی معمولاً به هزینه اشغال فضای ترمینال، بندر، حیاط یا انبار اشاره دارد. بسته به قوانین محلی و شیوه صدور صورت‌حساب، گاهی اوقات ممکن است حذف و ذخیره‌سازی با هم ظاهر شوند.

همیشه تعرفه حامل و قوانین ترمینال برای بندر مقصد را بررسی کنید.

اوقات فراغت ترکیبی چیست؟

اوقات فراغت ترکیبی به این معنی است که مرخصی و بازداشت در یک دوره رایگان مشترک به جای دو دوره جداگانه مدیریت می شود.

به عنوان مثال، یک شرکت مخابراتی ممکن است تعداد کل روزهای رایگان را که هم اقامت در بندر و هم استفاده در خارج از کانتینر را پوشش می‌دهد، اجازه دهد. قاعده دقیق بستگی به حامل و قرارداد دارد.

چه کسی اتهامات اعسار و بازداشت را پرداخت می کند؟

طرف پرداخت کننده به قرارداد فروش، اینکوترمز، شرایط حامل و علت واقعی تاخیر بستگی دارد. در بسیاری از محموله‌های وارداتی، گیرنده یا واردکننده D&D سمت مقصد را پرداخت می‌کند، زیرا آنها ترخیص کالا از گمرک، تحویل، تخلیه و بازگشت خالی را کنترل می‌کنند.

اگر تأخیر ناشی از خطاهای سند جانبی{0}} فرستنده باشد، خریدار و فروشنده ممکن است نیاز به رفع مسئولیت بر اساس توافق خود داشته باشند.

آیا می توان در مورد اتهامات برکناری و بازداشت مذاکره کرد؟

گاهی اوقات. اغلب اوقات می توان قبل از رزرو در مورد زمان آزاد صحبت کرد، به خصوص برای محموله های بزرگتر، محموله پروژه، مشتریان بلندمدت{{1} یا مقاصد دشوار.

پس از وقوع اتهامات، مذاکره سخت تر می شود. به همین دلیل است که زمان آزاد باید قبل از ارسال تأیید شود.

آیا می توان از اتهامات برکناری یا بازداشت چشم پوشی کرد؟

انصراف ممکن است در برخی موارد، مانند تأخیرهای مرتبط{0}} حامل، مشکلات ترمینال، اختلالات آب و هوا، خرابی سیستم، یا سایر دلایل مستند خارج از کنترل گیرنده امکان پذیر باشد. تایید بستگی به حامل، پایانه و شواهد ارائه شده دارد.

به تایید معافیت به عنوان یک استراتژی کنترل هزینه تکیه نکنید. پیشگیری ایمن تر است.

واردکنندگان معمولا چند روز رایگان دریافت می کنند؟

هیچ شماره جهانی وجود ندارد. بسیاری از محموله ها ممکن است چندین روز رایگان دریافت کنند، اما مدت زمان دقیق به حامل، بندر، مسیر، نوع کانتینر، قوانین محلی و شرایط قرارداد بستگی دارد.

محموله های دریایی، کالاهای خطرناک و کانتینرهای ویژه ممکن است قوانین سخت گیرانه تری داشته باشند.

چرا اتهامات بازداشت پس از خروج محموله از بندر اتفاق می افتد؟

زیرا ظرف هنوز متعلق به حامل است. پس از تحویل محموله، کانتینر خالی باید در مدت زمان بازداشت رایگان بازگردانده شود. اگر انبار به آهستگی تخلیه شود، راننده کامیون نتواند جعبه را برگرداند، یا انبار بازگرداندن خالی را قبول نکند، ممکن است بازداشت اتفاق بیفتد.

آیا ارزان ترین نرخ حمل و نقل اقیانوسی همیشه کمترین هزینه کل است؟

خیر

اگر زمان آزاد کوتاه باشد، بندر مقصد شلوغ باشد، متصدی حمل‌ونقل قوانین سختگیرانه‌ای برای بازگشت داشته باشد یا واردکننده به زمان بیشتری برای ترخیص و تخلیه کالا از گمرک نیاز داشته باشد، قیمت حمل‌ونقل اقیانوسی ارزان می‌تواند گران شود.

مقایسه بهتر هزینه فرود است، نه تنها حمل و نقل اقیانوس.

چگونه یک باربری می تواند به جلوگیری از خرابکاری و بازداشت کمک کند؟

یک باربری می تواند با بررسی زمان آزاد قبل از رزرو، بررسی اسناد قبل از حرکت، ردیابی ETA، هماهنگی ترخیص کالا از گمرک، ترتیب حمل و نقل، یادآوری آخرین روزهای رایگان به گیرنده، و تأیید بازگشت کانتینر خالی کمک کند.

یک فورواردر نمی تواند هر خطری را حذف کند، اما هماهنگی قوی تاخیرهای قابل اجتناب را کاهش می دهد.