چه مدارکی برای بارنامه در کشتیرانی دریایی مورد نیاز است؟ (راهنمای 2026)

بارنامه را نمی توان از روی حدس و گمان صادر کرد. قبل از یک حامل،NVOCC، یاحمل و نقلپیش نویس B/L را آماده می کند، فرستنده باید داده های دقیق حمل و نقل و اسناد پشتیبان مورد استفاده برای تأیید آن داده ها را ارائه دهد.

برای یک استانداردحمل و نقل دریایی، اسناد و اطلاعاتی که معمولاً مورد نیاز است شامل دستورالعمل حمل و نقل، تأیید رزرو، فاکتور تجاری، لیست بسته بندی، جزئیات فرستنده و گیرنده، اطلاع رسانی اطلاعات طرف، شرح محموله، مقدار بسته، وزن ناخالص، حجم، شماره کانتینر، شماره مهر، مدت حمل بار و روش آزادسازی B/L مورد نیاز است.

برای محموله های خاص، ممکن است اسناد اضافی مورد نیاز باشد. کالاهای خطرناک ممکن است به MSDS و اعلامیه کالاهای خطرناک نیاز داشته باشند. بسته بندی چوبی ممکن است نیاز به ضد بخور یا علامت IPPC داشته باشد. محموله ریفر نیاز به دستورالعمل دما دارد. محموله های اعتبار اسنادی مستلزم سازگاری بیشتر با اسناد است.

بارنامه فقط یک فرم حمل و نقل دیگر نیست. این سند حمل و نقل، رسید بار و در بسیاری از موارد سند مالکیت است. اگر اطلاعات اشتباه باشد، هزینه به ندرت به یک هزینه اصلاحی کوچک محدود می شود. نام اشتباه گیرنده، توصیف مبهم محموله، یا وزن نامتناسب می‌تواند ترخیص کالا از گمرک را به تأخیر بیندازد، ترخیص کالا را مسدود کند، مغایرت‌های بانکی ایجاد کند، و باعث خرابی یا توقیف در بندر مقصد شود.

چرا اسناد بارنامه باید دقیق باشد؟

بارنامه که اغلب به صورت B/L خلاصه می شود، سندی است که توسط حامل، خط کشتیرانی، NVOCC یا فرستنده بار صادر می شود تا تأیید کند که محموله برای حمل و نقل دریایی دریافت شده است. در کشتیرانی دریایی، معمولاً سه نقش را ایفا می کند.

این به عنوان مدرکی از قرارداد حمل بین فرستنده و حامل کار می کند. این به عنوان یک رسید برای کالا عمل می کند. برای بارنامه اصلی، می تواند به عنوان سند مالکیت نیز عمل کند، به این معنی که طرفی که سند اصلی مناسب را در اختیار دارد، ممکن است حق مطالبه محموله را کنترل کند.

به همین دلیل است که جزئیات B/L یادداشت های حمل و نقل معمولی نیستند. آنها توسط شرکت های حمل و نقل، حمل و نقل کالا، کارگزاران گمرک، بانک ها، بیمه ها، واردکنندگان، صادرکنندگان و نمایندگان مقصد استفاده می شوند.

یک خطای کوچک می تواند در کل زنجیره سند حرکت کند. اگر در بارنامه نوشته شده است "قطعات ماشین آلات" در حالی که در فاکتور تجاری "قطعات بدنه آلومینیومی CNC" نوشته شده است، گمرک ممکن است درخواست توضیح دهد. اگر وزن ناخالص روی B/L با لیست بسته بندی چندین صد کیلوگرم متفاوت باشد، ممکن است گیرنده با بازرسی یا تاخیر مواجه شود. اگر نام گیرنده دقیقاً با مجوز واردات یا الزامات اعتبار اسنادی یکسان نباشد، آزادسازی محموله ممکن است دشوار شود.

ایمن ترین رویکرد ساده است: پیش نویس B/L را به عنوان یک سند قانونی و عملیاتی در نظر بگیرید، نه به عنوان یک خلاصه حمل و نقل.

برای صدور بارنامه معمولاً چه مدارکی لازم است؟

برای اکثر محموله های استاندارد حمل و نقل اقیانوسی، حامل یا فورواردر به هر سند تجاری در معامله نیاز ندارد. آنچه آنها نیاز دارند، اطلاعات مورد نیاز برای تهیه B/L، به علاوه اسنادی است که به تأیید آن اطلاعات کمک می کند.

سند اصلی دستورالعمل حمل و نقل است.

سایر اسناد، مانند فاکتور تجاری و لیست بسته بندی، از فرآیند B/L پشتیبانی می کنند زیرا شرح محموله، مقدار، جزئیات بسته، وزن، حجم و شرایط تجارت را تأیید می کنند.

یک اشتباه رایج این است که هر سند حمل و نقل دریایی را "سند B/L" می نامیم. این دقیق نیست. برای صدور بارنامه از برخی اسناد استفاده می شود. برخی از آنها برای ترخیص کالا از گمرک استفاده می شود. برخی از آنها فقط برای انطباق با محموله خاص، بیمه، بانکداری یا مقصد مورد نیاز هستند.

جدا نگه داشتن این دسته ها کنترل کل فرآیند را آسان تر می کند.

دستورالعمل حمل و نقل، سند کلیدی برای پیش نویس بارنامه است

دستورالعمل حمل و نقل که اغلب SI نامیده می شود، دستورالعملی است که توسط فرستنده یا حمل و نقل ارسال می شود تا به حامل یا NVOCC دقیقاً نحوه تهیه بارنامه را بگوید.

این سندی است که پیش نویس B/L را هدایت می کند.

یک دستورالعمل کامل حمل معمولا شامل فرستنده، گیرنده، طرف اطلاع رسانی، کشتی و سفر، بندر بارگیری، بندر تخلیه، محل دریافت، محل تحویل، شرح محموله، علائم و اعداد، مقدار بسته، وزن ناخالص، اندازه گیری، شماره کانتینر، شماره مهر، مدت حمل و نوع B/L مورد نیاز است.

فاکتور تجاری و لیست بسته بندی جایگزینی برای SI نیستند. از آنها برای بررسی درستی SI استفاده می شود.

به عنوان مثال، یک صادرکننده چینی که 1 کانتینر 40HQ پانل های نمایشگر LED را از نینگبو به روتردام ارسال می کند، ممکن است یک SI نشان دهد:

• ارسال کننده: صادرکننده چینی
• گیرنده: وارد کننده هلندی
• اطلاع طرف: کارگزار گمرک در هلند
• توضیحات محموله: پانل های نمایشگر LED و لوازم جانبی
• بسته بندی: 68 قاب چوبی
• وزن ناخالص: 12450 کیلوگرم
• اندازه گیری: 56.8 CBM
• شماره ظرف و شماره مهر
• حمل و نقل: پیش پرداخت
• روش انتشار: Telex Release

فورواردر قبل از ارسال یا تایید پیش نویس B/L، این موضوع را با فاکتور تجاری و لیست بسته بندی بررسی می کند. اگر در لیست بسته بندی 72 کیس چوبی نوشته شده باشد، عدم تطابق باید قبل از صدور نهایی B/L حل شود. تعمیر بعداً کندتر و گرانتر است.

B/L فقط به اندازه دستورالعمل حمل و نقل پشت آن دقیق است.

چه اطلاعات حمل و نقل باید در بارنامه صحیح باشد؟

بارنامه حاوی جزئیات حقوقی حزب و جزئیات جابجایی محموله است. این فیلدها باید با محموله واقعی و در صورت نیاز، فاکتور تجاری، لیست بسته بندی، اسناد گمرکی، اعتبار اسنادی و الزامات واردات مقصد مطابقت داشته باشد.

فرستنده، گیرنده و طرف مطلع

فرستنده طرفی است که به عنوان ارسال کننده کالا نشان داده شده است. در بسیاری از محموله ها، این صادرکننده یا فروشنده است. در برخی از ترتیبات حمل و نقل، فرستنده نشان داده شده در خانه B/L و Master B/L ممکن است متفاوت باشد.

گیرنده طرفی است که حق دریافت یا مطالبه کالا را در مقصد دارد. بسته به روش پرداخت و نوع B/L ممکن است واردکننده، بانک، شرکت بازرگانی یا «برای سفارش» باشد.

طرف اطلاع رسانی طرفی است که باید هنگام رسیدن محموله مطلع شود. ممکن است واردکننده، کارگزار گمرکی، نماینده خریدار یا حمل و نقل مقصد باشد.

این بخش مستحق بررسی دقیق است. اگر نام قانونی گیرنده اشتباه باشد، نماینده مقصد ممکن است تا زمانی که اصلاحیه انجام نشود، از انتشار خودداری کند. اگر محموله تحت اعتبار نامه باشد، حتی علائم نگارشی، فرمت آدرس یا جمله بندی می تواند باعث مغایرت شود.

شرح محموله، مقدار، وزن و حجم

شرح محموله باید به اندازه کافی برای اهداف حمل و نقل و گمرک مشخص باشد. نباید مبهم باشد.

توضیحات ضعیف عبارتند از:

• کالاها
• قطعات
• لوازم جانبی
• بار عمومی
• ماشین آلات

توضیحات بهتر عبارتند از:

• سینک آشپزخانه استیل
• قطعات بدنه آلومینیومی CNC
• صفحه نمایش LED و لوازم جانبی
• دستگاه پرس هیدرولیک
• کیسه های بافته شده پلی پروپیلن

برای محموله های تجاری معمولی، توضیحات B/L باید با فاکتور و لیست بسته بندی مطابقت داشته باشد. همیشه به هر شماره مدل نیاز ندارد، اما باید محموله را به اندازه کافی واضح توصیف کند تا از سردرگمی جلوگیری شود.

مقدار بسته، وزن ناخالص و CBM نیز مهم هستند. برای محموله‌های LCL، تعداد بسته‌ها و CBM بر یکپارچه‌سازی، حمل‌ونقل انبار و تجمیع‌زدایی مقصد تأثیر می‌گذارد. برای محموله‌های FCL، جزئیات کانتینر، شماره مهر و موم و VGM وزن بیشتری در عملیات دارند.

اگر در لیست بسته بندی 30 پالت و B/L نوشته شده است 28 پالت، کسی باید تفاوت را توضیح دهد. اگر کسی نتواند، گمرک یا گیرنده ممکن است محموله را نگه دارد.

جزئیات کانتینر، مهر و موم و مسیریابی

برای حمل و نقل دریایی کانتینری، B/L باید شماره کانتینر و شماره مهر و موم صحیح را پس از بارگیری نشان دهد. این جزئیات سند را به محموله فیزیکی متصل می کند.

فیلدهای مسیریابی نیز باید با رزرو مطابقت داشته باشند:

• بندر بارگیری
• بندر تخلیه
• محل دریافت
• محل تحویل
• کشتی و سفر
• جزئیات حمل و نقل، در صورت لزوم

در محموله‌های درب{0}}در-، محل دریافت و محل تحویل به اندازه پورت‌ها اهمیت دارد. برای مثال، یک محموله از سوژو به هامبورگ ممکن است از کارخانه به بندر شانگهای حمل شود، سپس به هامبورگ حمل شود، سپس در داخل کشور تحویل داده شود. اگر B/L فقط زمانی که خریدار منتظر اسناد تحویل درب است، حرکت پورت-به-درگاه را نشان می‌دهد، ممکن است مدارک با ترتیبات تجاری مطابقت نداشته باشد.

FCL در مقابل LCL: آیا آنها به اطلاعات B/L متفاوتی نیاز دارند؟

محموله های FCL و LCLاز بسیاری از انواع اسناد مشابه استفاده کنید، اما تمرکز اطلاعات متفاوت است.

FCL به معنای بار کامل ظرف است. محموله یک فرستنده معمولاً کانتینر را اشغال می کند. LCL به معنای بار کمتر از کانتینر است. محموله های چند فرستنده در یک کانتینر ادغام می شود.

برایمحموله های FCL، شماره کانتینر اشتباه یک خطای سند جدی است. برایمحموله های LCL، علائم ضعیف و توضیحات بسته دردسر بیشتری ایجاد می کند. اگر ده تامین‌کننده کارتن‌های مشابه را به یک انبار ادغام ارسال کنند، علائم واضح و جزئیات بسته چیزی است که از ترکیب بار- جلوگیری می‌کند.

به همین دلیل است که یک فورواردر سؤالات بعدی{0} مختلفی را برای محموله FCL و LCL می پرسد. مجموعه اسناد ممکن است شبیه به نظر برسد، اما ریسک عملیاتی یکسان نیست.

آیا فاکتور تجاری و لیست بسته بندی برای بارنامه مورد نیاز است؟

در عمل، بله، اکثر حمل و نقل ها قبل از تهیه یا بررسی بارنامه، فاکتور تجاری و لیست بسته بندی را درخواست می کنند. اما آنها با دستورالعمل حمل و نقل یکسان نیستند.

فاکتور تجاری سند تجارت بین فروشنده و خریدار است. معمولاً فروشنده، خریدار، توضیحات محصول، کد HS، قیمت واحد، ارزش کل، کشور مبدا و Incoterms مانند FOB، EXW، CIF، یا DAP را نشان می‌دهد.

لیست بسته بندی نحوه بسته بندی محموله را شرح می دهد. مقدار بسته بندی، نوع بسته بندی، وزن ناخالص، وزن خالص، ابعاد، CBM و گاهی جزئیات پالت یا کارتن را نشان می دهد.

برای تهیه B/L، این دو سند عمدتاً برای بررسی سازگاری استفاده می‌شوند.

اگر فاکتور «FOB Ningbo» را نشان می‌دهد اما SI می‌گوید حمل بار تحت ترتیب دیگری جمع‌آوری می‌شود، فورواردر باید قبل از صدور B/L سؤال کند. اگر لیست بسته بندی 18600 کیلوگرم را نشان می دهد اما SI می گوید 16800 کیلوگرم، وزن ناخالص باید تأیید شود. اگر شرح محموله فاکتور و شرح محموله B/L بسیار متفاوت باشد، گمرک ممکن است محموله را زیر سوال ببرد.

فاکتور تجاری و لیست بسته بندی برای خریدار فقط کاغذبازی نیست. آنها اسناد کنترلی هستند که B/L را با سوابق تجاری و گمرکی مطابقت می دهند.

مدارک مورد نیاز برای بار ویژه

محموله خشک استاندارد معمولاً ساده است. محموله ویژه متفاوت است. در صورت تأخیر، ناقص بودن یا عدم تطابق اسناد، متصدیان ممکن است از بارگیری خودداری کنند.

کالاهای خطرناک

کالاهای خطرناک در کشتیرانی دریایی تحت رویه کد IMDG تنظیم می شوند. IMDG به قوانین بین المللی کالاهای خطرناک دریایی اشاره دارد که برای طبقه بندی و جابجایی محموله های خطرناک از طریق دریا استفاده می شود.

برای حمل کالاهای خطرناک ممکن است نیاز باشد:

• MSDS یا برگه داده ایمنی مواد
• اعلامیه کالاهای خطرناک
• شماره سازمان ملل
• کلاس IMDG
• گروه بسته بندی
• نقطه اشتعال، در صورت وجود
• اطلاعات تماس اضطراری
• تاییدیه حامل

محموله محصولات باتری لیتیومی، رنگ، چسب، مواد شیمیایی یا ذرات معلق در هوا هرگز نباید مانند محموله های عمومی معمولی رفتار شود. اگر در اعلامیه DG یک ​​شماره UN ذکر شده باشد و شرح محموله B/L نوع محموله دیگری را نشان دهد، متصدی حمل‌ونقل ممکن است محموله را قبل از بارگیری متوقف کند.

ریفر یا دما{0} محموله کنترل شده

محموله Reefer از ظروف یخچال دار برای حفظ دمای تنظیم شده در طول حمل و نقل دریایی استفاده می کند. نمونه های معمولی عبارتند از غذاهای دریایی، گوشت منجمد، میوه ها، داروها و برخی محصولات شیمیایی.

فرستنده باید تنظیمات دما و هرگونه تهویه یا رطوبت مورد نیاز را ارائه دهد. به عنوان مثال، غذاهای دریایی منجمد ممکن است به -18 درجه نیاز داشته باشند، در حالی که میوه های تازه ممکن است به کنترل دمای مثبت و تهویه نیاز داشته باشند.

خود B/L ممکن است همه تنظیمات فنی را نمایش ندهد، اما فایل حمل و نقل باید حاوی دستورالعمل های صحیح داور باشد. اطلاعات دما اشتباه می تواند به محموله آسیب برساند حتی زمانی که کشتی به موقع می رسد.

بار با بسته بندی چوبی

بسته به قوانین مقصد، پالت‌ها، جعبه‌ها و کیس‌های چوبی ممکن است نیاز به ضد بخور یا علائم IPPC داشته باشند. IPPC به علامت کنوانسیون بین المللی حفاظت از گیاهان اشاره دارد که نشان می دهد بسته بندی چوبی تحت استانداردهای بهداشت گیاهی پذیرفته شده است.

این امر برای ماشین آلات، قطعات خودرو، اجزای مبلمان، تجهیزات صنعتی و محموله های بزرگ بسته بندی شده در جعبه های چوبی رایج است.

علامت گم شده یا نامعتبر ممکن است منجر به بازرسی، درمان، بازگشت یا دفع در مقصد شود. ممکن است این مشکل در حین تهیه پیش نویس B/L ظاهر نشود، اما می تواند به یک مشکل ترخیص مقصد تبدیل شود.

کالاهای تحت نظارت یا مجوز

برخی از محموله ها به دلیل کنترل صادرات، مقررات واردات، قرنطینه، استانداردهای کیفیت یا الزامات خریدار به مجوزها یا گواهی های اضافی نیاز دارند.

مثالها عبارتند از:

• مجوز صادرات
• مجوز واردات
• گواهی بازرسی
• گواهی قرنطینه
• گواهی محصول
• گواهی کیفیت
• گواهی مبدا

این اسناد برای هر بارنامه لازم نیست. آنها به محصول، کشور مبدا، کشور مقصد، شرایط خریدار و قوانین گمرکی بستگی دارند. آنها هنوز باید زودتر بررسی شوند زیرا یک B/L که به خودی خود صحیح است نمی تواند محموله ای را که فاقد مدارک انطباق مورد نیاز است نجات دهد.

نوع B/L و روش انتشار: اسناد ممکن است تغییر کنند

قبل از صدور B/L نهایی، فرستنده و گیرنده باید روش آزادسازی را تایید کنند. این بر نحوه مطالبه محموله در مقصد تأثیر می گذارد.

بارنامه اصلی

بارنامه اصلی سند حمل و نقل قابل مذاکره یا عنوانی است که برای کنترل آزادسازی محموله استفاده می شود. به طور سنتی، این نسخه در سه نسخه اصلی صادر می شود، اگرچه عمل دقیق به حامل و دستورالعمل بستگی دارد.

این گزینه زمانی رایج است که پرداخت به طور کامل تسویه نشده است، زمانی که خریدار و فروشنده نیاز به کنترل محموله دارند، یا زمانی که اعتبار اسنادی درگیر است.

برای محموله‌های اصلی B/L، جزئیات گیرنده، طرف اطلاع‌رسانی، مدت بار، شرح محموله، ارسال-در-تاریخ کشتی، و تعداد نسخه‌های اصلی باید قبل از صدور بررسی شوند. هنگامی که نسخه های اصلی چاپ و منتشر می شوند، اصلاح سخت تر می شود.

انتشار تلکس

Release تلکس به این معنی است که فرستنده B/L اصلی را در مبدا تسلیم کرده است، و به حامل یا نماینده دستور داده می‌شود که محموله را بدون جمع‌آوری کاغذ B/L اصلی در مقصد آزاد کند.

بسیاری از شرکت‌های حمل‌ونقل یا فرآورده‌ها به یک دستورالعمل تسلیم، مجوز انتشار تلکس یا نامه غرامت از فرستنده نیاز دارند.

این روش زمانی رایج است که خریدار قبلاً پرداخت کرده باشد یا طرفین نمی خواهند منتظر تحویل پیک اصل اسناد باشند. این می تواند در زمان صرفه جویی کند، اما پس از مجاز شدن آزادسازی، کنترل محموله را نیز کاهش می دهد.

بارنامه دریایی یا Express B/L

بارنامه دریایی یک سند حمل و نقل دریایی غیرقابل مذاکره-است. گیرنده برای درخواست محموله نیازی به B/L اصلی ندارد. محموله معمولاً پس از احراز هویت و الزامات محلی برای گیرنده نام‌گذاری شده آزاد می‌شود.

این برای شرکت‌های مرتبط،-شریک‌های بلندمدت، یا محموله‌هایی که پرداخت و ریسک کنترل محموله قبلاً تسویه شده است، به خوبی کار می‌کند.

قسمت گیرنده باید صحیح باشد. از آنجایی که انتشار با ارائه سند اصلی کنترل نمی شود، نام اشتباه گیرنده می تواند مشکلات انتشار مستقیم ایجاد کند.

برای سفارش B/L و محموله های اعتبار اسنادی

A To Order B/L اغلب زمانی استفاده می‌شود که یک بانک یا فروشنده می‌خواهد روی کالاها کنترل داشته باشد تا زمانی که شرایط پرداخت برآورده شود. تحت اعتبار نامه، بانک ممکن است نحوه صدور B/L را مشخص کند.

B/L ممکن است نیاز به مطابقت با الزامات دقیق داشته باشد:

• عبارت گیرنده
• به طرف اطلاع دهید
• شرح محموله
• نام پورت ها
• بار پیش پرداخت یا جمع آوری شده است
• ارسال-در-تاریخ سفر
• تعداد B/Lهای اصلی
• عبارت تاییدی

اینجاست که بسیاری از صادرکنندگان وقت خود را از دست می دهند. ممکن است محموله خوب باشد، کشتی ممکن است به موقع حرکت کند، اما بانک همچنان می تواند اسناد را به دلیل عدم تطابق بین B/L، فاکتور، لیست بسته بندی، گواهی مبدا یا گواهی بیمه رد کند.

House B/L در مقابل Master B/L: کدام یک برای اسناد شما مهم است؟

بارنامه اصلی یا MBL معمولاً توسط حامل اقیانوس برای حمل و نقل بار یا NVOCC صادر می شود. بارنامه خانه یا HBL معمولاً توسط فرستنده بار یا NVOCC برای فرستنده یا مالک واقعی محموله صادر می شود.

هر دو مهم هستند.

MBL و HBL باید بر اساس حقایق اصلی حمل و نقل مانند کشتی، سفر، شماره کانتینر، شماره مهر، شرح محموله، مقدار بسته، وزن و مسیریابی مطابقت داشته باشند. اما فیلدهای فرستنده و گیرنده ممکن است متفاوت باشند زیرا MBL ممکن است فورواردر و نماینده مقصد را نشان دهد، در حالی که HBL ممکن است فروشنده و خریدار واقعی را نشان دهد.

این در حمل و نقل طبیعی است. خطر زمانی ظاهر می شود که تفاوت ها کنترل نشود. اگر HBL یک عامل مقصد را بگوید و MBL دیگری را نشان دهد، یا اگر مقدار بسته متفاوت باشد، زنجیره آزادسازی محموله می تواند در مقصد شکسته شود.

برای مشتریانی که از فورواردر استفاده می کنند، این سؤال کافی نیست که "آیا من B/L دارم؟" سوال بهتر این است: "آیا من از HBL، MBL یا هر دو استفاده می کنم و آیا جزئیات کلیدی مطابقت دارند؟"

بارنامه در مقابل اسناد ترخیص کالا از گمرک

اسناد B/L و اسناد ترخیص گمرکی با هم تداخل دارند، اما یکسان نیستند.

اسنادی که مستقیماً برای صدور B/L مورد استفاده قرار می گیرند شامل دستورالعمل حمل، تأیید رزرو، جزئیات فرستنده و گیرنده، شرح محموله، مقدار بسته، وزن ناخالص، CBM، شماره کانتینر، شماره مهر، مدت حمل و روش آزادسازی است.

اسناد ترخیص کالا از گمرک ممکن است شامل فاکتور تجاری، لیست بسته بندی، اظهارنامه صادرات، گواهی مبدا، مجوز واردات، گواهی بازرسی، گواهی قرنطینه، گواهی بیمه، یا پرونده های امنیتی مانند ISF برای محموله های مقصد ایالات متحده باشد.

فاکتور تجاری و لیست بسته بندی در وسط قرار دارد. آنها اسناد تجاری و گمرکی هستند، اما به شدت برای تأیید B/L نیز استفاده می شوند.

این تمایز مهم است. اگر گیرنده‌ای بپرسد که آیا گواهی مبدا «برای B/L» لازم است، پاسخ دقیق‌تر معمولاً این است: برای صدور خود B/L نیست، اما ممکن است برای ترخیص کالا از گمرک مقصد، کاهش عوارض یا انطباق خریدار مورد نیاز باشد.

یک فرآیند سند خوب همه فایل ها را در یک شمع ترکیب نمی کند. صدور B/L، ترخیص کالا از گمرک، بانکداری، بیمه و انطباق با محموله ویژه را از هم جدا می کند.

فرآیند صدور بارنامه چگونه کار می کند

فرآیند B/L معمولاً از یک توالی واضح پیروی می کند.

ابتدا رزرو تایید می شود. این به محموله یک حامل، کشتی، سفر، مسیر، شماره رزرو، بندر بارگیری، بندر تخلیه و نوع کانتینر می دهد.

دوم، فرستنده یا ارسال کننده دستورالعمل حمل را ارسال می کند. اینجا جایی است که بیشتر فیلدهای B/L تعریف می شوند.

سوم، بارگیری داده ها تأیید می شود. برای محموله‌های FCL، این شامل شماره کانتینر، شماره مهر، VGM، وزن ناخالص و مقدار بسته نهایی است. VGM به معنای جرم ناخالص تایید شده، وزن تایید شده ظرف بسته بندی شده مورد نیاز قبل از بارگیری است.

چهارم، حامل، NVOCC یا فورواردر پیش نویس B/L صادر می کند. این پیش نویس باید قبل از انتشار نهایی بررسی شود. فرستنده باید آن را با SI، فاکتور، لیست بسته بندی، تأیید رزرو و دستورالعمل های خریدار مقایسه کند.

پنجم، B/L نهایی صادر می شود. بسته به دستورالعمل، این ممکن است یک B/L اصلی، B/L تسلیم شده با انتشار تلکس یا Sea Waybill باشد.

بدترین زمان برای بررسی بارنامه پس از رسیدن محموله است. تا آن زمان، اشتباه قبلاً به حامل، نماینده مقصد، کارگزار گمرک، گیرنده کالا و گاهی اوقات به بانک رسیده است.

اشتباهات رایج هنگام تهیه اسناد B/L

اکثر مشکلات B/L پیچیده نیستند. آنها خطاهای اساسی هستند که زود تشخیص داده نشدند.

اشتباهات رایج عبارتند از:

• نام گیرنده اشتباه یا ناقص
• گم شدن طرف اطلاع
• توضیحات مبهم محموله
• شرح محموله با فاکتور یا لیست بسته بندی مطابقت ندارد
• مقدار بسته بندی نادرست
• وزن ناخالص یا عدم تطابق CBM
• شماره ظرف یا شماره مهر اشتباه است
• بار پیش پرداخت / جمع آوری اشتباه وارد شده است
• اطلاعات کالاهای خطرناک از دست رفته است
• نوع B/L یا روش انتشار تأیید نشده است
• الزامات اعتبار اسنادی نادیده گرفته شد
• پیش نویس B/L خیلی سریع تصویب شد

یک مثال ساده را در نظر بگیرید: محموله ای از کانتینرهای 2 x 40HQ اسکوترهای برقی از شنژن به لس آنجلس. اگر اطلاعات باتری لیتیومی در DG یا اسناد باتری وجود نداشته باشد، ممکن است محموله قبل از بارگیری نگهداری شود. اگر محموله فقط به عنوان "روروک مخصوص بچه ها" توصیف شود، شرکت حمل کننده ممکن است توضیح بخواهد. اگر فاکتور، لیست بسته‌بندی و B/L با هم هماهنگ نباشد، گمرک ایالات متحده یا کارگزار خریدار ممکن است در مقصد سؤالاتی را مطرح کند.

B/L جایی نیست که اطلاعات محموله نامشخص را پنهان کنید. جایی است که اطلاعات نامشخص قابل مشاهده می شود.

چه کسی اسناد بارنامه را تهیه و بررسی می کند؟

چندین طرف B/L را لمس می کنند، اما مسئولیت های آنها یکسان نیست.

فرستنده مالک صحت اطلاعات تجاری و محموله است. حامل سند حمل را صادر می کند. فورواردر بین هر دو طرف می نشیند و باید قبل از اینکه به مشکل حمل یا گمرک تبدیل شود، درگیری را پیدا کند.

اینجاست که یک فورواردر ارزش واقعی را اضافه می کند. رزرو فضا تنها بخشی از کار است. کنترل اسناد چیزی است که محموله را پس از حرکت کشتی حفظ می کند.

چه زمانی باید از یک باربری بخواهید که اسناد B/L را بررسی کند؟

برخی از محموله ها برای جابجایی معمول به اندازه کافی ساده هستند. سایر موارد باید قبل از ارسال SI بررسی شوند.

زمانی که محموله شامل موارد زیر است، درخواست بررسی فورواردر کنید:

• اولین بار-صادرات یا وارد کردن
• پرداخت اعتبار اسنادی
• کالاهای خطرناک، باتری ها، مواد شیمیایی یا مایعات
• محموله رفر
• ماشین آلات یا تجهیزات-با ارزش بالا
• ادغام LCL از چندین تامین کننده
• هر دو HBL و MBL
• تلکس ریلیز یا بارنامه دریایی
• قوانین سختگیرانه گمرکی مقصد
• محموله از چین به بازار جدید حمل می شود

برای مثال، یک محموله LCL چند-تامین کننده از Yiwu، Guangzhou و Ningbo به دبی ممکن است شامل کارتن هایی از پنج کارخانه باشد. لیست های بسته بندی ممکن است از واحدهای مختلف، نام محصول متفاوت و فرمت وزن متفاوت استفاده کنند. اگر این جزئیات قبل از پیش نویس B/L استاندارد نشده باشند، ممکن است سند نهایی از نظر فنی صادر شود اما از نظر عملیاتی نامرتب باشد.

هر چه فورواردکننده فایل را زودتر بررسی کند، بعداً اصلاحات کمتری مورد نیاز است.

چک لیست نهایی قبل از تایید بارنامه

قبل از تایید پیش نویس B/L، هر قسمت را در برابر فایل حمل و نقل بررسی کنید.

• آیا نام فرستنده صحیح است؟
• آیا نام گیرنده دقیقاً صحیح است؟
• آیا اطلاع رسانی کامل است؟
• آیا شرح محموله با فاکتور و لیست بسته بندی مطابقت دارد؟
• آیا مقدار بسته، وزن ناخالص و CBM صحیح است؟
• آیا شماره ظرف و شماره مهر صحیح است؟
• آیا بندر بارگیری و پورت تخلیه صحیح است؟
• محل تحویل صحیح است؟
• آیا حمل و نقل پیش پرداخت شده یا جمع آوری شده به درستی نشان داده شده است؟
• آیا نوع B/L تایید شده است؟
• آیا روش انتشار تایید شده است؟
• آیا اسناد DG کامل است، در صورت وجود؟
• آیا دستورالعمل‌های دمایی در صورت وجود کامل است؟
• آیا الزامات بسته بندی چوبی در صورت وجود بررسی می شود؟
• آیا الزامات اعتبار اسنادی در صورت وجود بررسی می شود؟
• آیا خریدار یا گیرنده پیش نویس را در صورت نیاز تایید کرده است؟

پیش نویس B/L را فقط به این دلیل که کشتی در شرف حرکت است تأیید نکنید. یک تایید عجولانه می تواند زمان بیشتری نسبت به یک اصلاح کوتاه قبل از صدور نهایی داشته باشد.

سوالات متداول درباره اسناد مورد نیاز برای بارنامه

مهم ترین سند برای صدور بارنامه چیست؟

دستورالعمل حمل و نقل مهمترین سند است زیرا معمولاً پیش نویس بارنامه از آن تهیه می شود. فاکتور و لیست بسته بندی برای تأیید داده ها استفاده می شود، اما SI به حامل یا فورواردکننده می گوید که چگونه B/L باید صادر شود.

آیا برای بارنامه نیاز به فاکتور تجاری است؟

در بسیاری از محموله های واقعی، بله، فورواردر آن را درخواست می کند. فاکتور تجاری به تأیید شرح محموله، ارزش، جزئیات خریدار و فروشنده، Incoterms و اطلاعات مربوط به گمرک کمک می کند. این همان B/L نیست، اما به جلوگیری از خطاهای B/L کمک می کند.

آیا لیست بسته بندی برای صدور بارنامه الزامی است؟

به شدت توصیه می شود و اغلب درخواست می شود. لیست بسته بندی مقدار، وزن، ابعاد، CBM و نوع بسته بندی را تأیید می کند. این جزئیات باید با بارنامه مطابقت داشته باشد.

برای B/L کالای خطرناک چه مدارکی لازم است؟

محموله های کالاهای خطرناک معمولاً به MSDS، اعلامیه کالاهای خطرناک، شماره سازمان ملل، کلاس IMDG، گروه بسته بندی، نقطه اشتعال در صورت وجود، جزئیات تماس اضطراری و تأییدیه حامل نیاز دارند. نیاز دقیق به محموله و حامل بستگی دارد.

آیا بارنامه پس از صدور قابل تغییر است؟

بله، اما تغییرات ممکن است به تایید شرکت مخابراتی و هزینه‌های اصلاح نیاز داشته باشد. اگر نسخه های اصلی منتشر شده باشند، روند پیچیده تر می شود. اگر محموله به مقصد رسیده باشد، تأخیر می تواند بر ترخیص کالا از گمرک و ترخیص کالا تأثیر بگذارد.

تفاوت اسناد B/L با اسناد گمرکی چیست؟

برای تهیه و صدور سند حمل از اسناد B/L استفاده می شود. اسناد گمرکی برای اظهارنامه صادرات، ترخیص واردات، محاسبه عوارض، مجوزها و کنترل نظارتی استفاده می شود. فاکتورهای تجاری و لیست بسته بندی اغلب از هر دو طرف پشتیبانی می کنند، اما این دو دسته نباید اشتباه گرفته شوند.

آیا برای انتشار Telex به اسناد اضافی نیاز دارم؟

معمولا بله. فرستنده ممکن است نیاز به ارائه دستورالعمل تسلیم، مجوز انتشار تلکس یا نامه غرامت داشته باشد. حامل یا فورواردر قبل از آزادسازی محموله بدون ارائه اصلی B/L، الزامات دقیق را تأیید می کند.

افکار نهایی

مدارک مورد نیاز برای بارنامه در کشتیرانی دریایی به یک فرم محدود نمی شود. B/L صحیح به دستورالعمل حمل و نقل، جزئیات رزرو، فاکتور تجاری، لیست بسته بندی، اطلاعات محموله، اطلاعات مهمانی، جزئیات کانتینر، روش آزادسازی و هر گونه اسناد محموله خاص بستگی دارد.

هدف واقعی فقط صدور بارنامه نیست. هدف، صدور یک B/L است که از ترخیص راحت گمرکی، ترخیص محموله تمیز و تحویل کم خطر-در مقصد پشتیبانی می‌کند.

شرکت مدیریت زنجیره تامین ژجیانگ ویلسون با مسئولیت محدوداز محموله های حمل و نقل دریایی از چین با رزرو، بررسی اسناد، هماهنگی B/L، بررسی اسناد گمرکی و جابجایی محموله ویژه پشتیبانی می کند. اگر برای بررسی اسناد B/L قبل از ارسال به کمک نیاز دارید، تیم ما می‌تواند فایل را بررسی کرده و گام بعدی را راهنمایی کند.

با ویلسون تماس بگیریدبرای پشتیبانی اسناد حمل و نقل دریایی قبل از حرکت محموله شما.